VOUS ÊTES RESPONSABLE DE VOS ACTES, NE LE FAITE PAS SI VOUS NE VOUS EN SENTEZ PAS CAPABLE! EN OUTRE SACHEZ QUE NI LE FORUM NI MOI MÊME NE SAURIONS ÊTRE TENU POUR RESPONSABLES POUR TOUS PROBLÈMES POUVANT SURVENIR SUITE A UNE MAUVAISE MANIPULATION DE VOTRE PART.


Votre 190 n'avance pas au point de ne plus oser doubler, elle consomme comme un gouffre son gasoil, vous avez une fuite au joint torique entre la pompe et le bloc moteur ..etc etc ou plus grave encore, votre pompe injection fait du bruit, ou encore vous devez la changer car elle est HS ............. Voici un petit article qui vous décrit comment effectuer le démontage, son réglage puis son remontage..

Pour le coup, attendez vous à un gros taff de démontage, sinon c'est pas bien compliqué, faut juste avoir un minimum de dextérité, être soigneux dans cette tâche, et travailler au propre car une pompe injection est une partie du cœur de votre auto et cette pompe là ne supporte pas la moindre saleté en son sein , vous risqueriez simplement de la tuer

- Quand vous regarderez mes photos, vous vous rendrez compte qu'elles n'ont pas toutes les mêmes dates, c'est normal, ce sont des tofes que j'ai prélevé sur mes différents dossiers concernant mon 2.5 D et ce pour ne pas avoir à les refaire 56 fois.. Vous constaterez aussi que mon bloc est sale.. Là aussi c'est normal, car contrairement à mes autres qui sont maintenant restaurés et qui eux sont propres et entreposés au sec puis emballé, celui- ci c'est un bloc que j'ai en stock et qui doit être entièrement reconditionné, mais comme le lieu où je l'ai d'entreposé n'est pas 100% sec je préfère lui laisser sa couche de cambouis pour un meilleur stockage bien qu'il soit couvert etc etc

BON A SAVOIR

- Que le but de mon tuto est de bien vous faire régler le point de début d'injection sur le cylindre 1 de tel façon que la pompe injection fournisse le gasoil au moment approprié à chaque cylindre en fonction du cycle du moteur. Ce qu'elle distribuera dans l'ordre aux cylindres 1- 2 - 4 - 5 - 3 . pour ce qui est des 5 cylindres et 1 -3 - 4 - 2 pour les 4 cylindres



Tuto de MILLSERGE

- Allé, on attaque

LES OUTILS QU'IL VOUS FAUDRA POUR CETTE OPÉRATION

COMMENCER PAR UN BON LAVAGE MOTEUR, CE QUE VOUS ALLEZ FAIRE DE MANIP NE SUPPORTE PAS LA SALETÉ. Ne le laissez pas sale comme le mien qui me sert pour faire ce tuto

DÉMONTAGE EN VUE DU RETRAIT DE LA POMPE INJECTION

- Puis continuer‎ par débrancher le + batterie ou le - à votre choix choix. ( je ne vous explique pas comment faire hein )

- enlever la protection inférieur du carter moteur en se glissant sous ta titine

- Vidanger le LDR par le robinet de vidange du radiateur, puis retirer celui-ci

- démonter la buse ( J'ai zappé la tofe !!!!!!!! MDRRRR )- puis l'hélice de ventilo

- déposer la vis de fixation supérieur du ressort puis retirez la vis du ressort de tension de courroie

- Retrait de la vis supérieur du vérin puis retirer le ressort de tension



- déposer complètement la courroie d’accessoire

- démontage complet de la boite à air

- retrait des clips de maintient des tuyaux d'alimentation de gasoil

- Puis retrait de la plaque support des tuyaux d'alim

- Sans oublier celle là

- Dans l'ordre on va dégrafer le piston , puis desserrer les 3 vis de fixation du système d'accélération

- Puis on pousse le système par côté

- Maintenant au tour du reniflard

- Ha au tour du collecteur d'huile

- Démontage du collecteur d'admission

- Dévisser complètement les 5 tuyaux d'alimentation qui sont fixés aux injecteurs Si possible avec 1 clef à tuyauter

- maintenant venez débrancher les 5 tuyaux haute pression qui sont sur la pompe injection si possible avec 1 clef à tuyauter de 14mm là encore puis on retire le faisceau de tuyaux

- Voilà ce que sa donne. Ensuite couvrez le dessus de la pompe avec un chiffon pour pas qu'elle prenne les saleté

- puis démontage de la pompe à vide ( faudra remonter 1 joint neuf au remontage) Profitez en pour retirer les 2 tuyaux de dépression cerclés en jaune. Ne démontez surtout pas encore les autres car ce sont les vis de fixation de la pompe

SOUCI, POUR LA RETIRER DONC : retrait du système de tension de courroie, vous pouvez aussi ne retirer que le galet tendeur si vous voulez

- Maintenant, va falloir que quelqu'un tienne le vilebrequin par le boulon de poulie pendant que vous desserrerez le boulon central du pignon de pompe

ATTENTION JUSTE DESSERRER HEIN SURTOUT PAS DÉMONTÉE DU MOINS PAS ENCORE. A NOTER QUE CETTE VIS A UN FILET A GAUCHE CE QUI VEUT DIRE QUE POUR LA DESSERRER FAUDRA TOURNE DANS LE SENS HORAIRE D'UNE MONTRE.

- Alors on commence par Démonter le cache culbuteur

- faire tourner le vilo dans le sens de fonctionnement, puis amène le repère OT de la poulie du vilo sur le repère fixe du carter de distribution

- Contrôle l'orientation des cames et le repère sur la collerette de L'AAC soit bien au PMH du cylindre 1

- si votre calage est OK, il vous faudra continuer à tourner le vilo jusqu'au 15° qui se trouve de suite après le PMH ( donc ne fait pas 1 tour complet hein )pour faire court amenez votre poulie au 15° après PMH du cylindre 1. Si vous en avez un, mettez en place le bloqueur de volant moteur

- Maintenant retirer le tendeur de chaine et vous le fais baigner dans l'huile, ATTENTION, il y a des billes et de tout petit ressorts dedans donc ne démontez surtout pas le bouchon du piston .. NE LE DÉMONTER QUE PAR LE CORPS ( AVEC LA CLEF LA PLUS GROSSE COMME JE L'AI FAIT MOI-MÊME )

- Débrancher les vis creuses des raccords banjos qui sont fixés sur le support de filtre à gasoil, ainsi que l'écrou de raccordement sur la pompe à gasoil ( attention sa va pisser le GO, donc mettez des chiffons) ensuite remonter le vis creuses sans les raccords sur le support de filtre en prenant soin de bien boucher les trous qui se trouve sur cette vis pour qu'aucunes saleté ne puisse entrer dans le circuit

- si vous avez un vérin amortisseur sur le levier de commande de pompe injection retirez le

POUR LES 2 POINTS SUIVANT PRENDS DES TOFES OU DES MARQUE POUR LE REPÉRAGE CAR FAUDRA REMONTER A L'IDENTIQUE

- débrancher tous les connecteurs électrique des capteurs et de commande qui se trouve brancher sur la pompe injection en haut et derrière ainsi que les durites de dépression

- Rep2reZ la position du corps de la pompe par rapport à la face arrière de son flasque de fixation par un trait de peinture ou mieux de vernis à ongle

Au cas ou vous auriez à remonter votre même pompe injection, va pas falloir que le pignon se dégage de la chaine pendant que vous faites vos travaux( pour 1 remontage à l'identique, d’où les marquages etc etc ).. Je veux dire qu'il ne va pas falloir qu'il bouge pour éviter que la chaine pendouille dans le fond de carter inférieur, qui pourrait provoquer un décalage dans les dents sur le pignon de vilebrequin
Sans le système de maintient

- donc pour immobiliser le pignon pour ceux qui n'ont pas dispositif de calage, va falloir être à 2 personnes, donc trouvez 1 morceau de tube de Ø le plus égal possible au Ø du filetage de la vis de fixation du pignon ( Sur ma titine il faut un Ø de 10mm.) Ensuite pendant qu'une première personne enlève doucement la pompe, la seconde tiens le pignon en emboite au fur et à mesure le tube de façon à ce qu'il dépasse de part en part le pignon et logement de pompe à vide ainsi que le flasque de support de pompe. Ensuite suffira d'accrocher le tube de chaque côté du flasque et du logement de pompe à vide de tel manière à ce que le pignon soit immobilisé. pour ma part j'ai pris un tube dans lequel j'ai fais passé un morceau de ficelle assez gros, et j'ai ficelé le tout sur la pompe de direction assistée. par mesure de sécurité, faite un repère sur la chaine et le pignon à la peinture ou mieux encore au vernis à ongle, parce qu'il faut penser à la tension de la chaine entre le pignon de pompe à injection et le pignon du vilebrequin

DÉPOSE DE LA POMPE INJECTION PROPREMENT DITE

- Quand tout est près, va falloir déposer la pompe. Pour se faire défaite les 3 vis avant de la pompe de dessus son flasque support

- Puis celle de derrière la pompe de dessus son support ( la mienne est ici manquante

- Ensuite ma fois tirer la pompe injection vers l’habitacle

CALAGE DE LA POMPE AVANT REMONTAGE

- Rien de plus facile en ce qui concerne le calage de la pompe avant de la remonter.. Il vous faudra juste l'outil spécial. Voilà comment il se présente

- Pour commencer, retirez le bouchon du puits de contrôle

- Ayez votre outils spécial à porté de main. Voilà comment sa se présente

- Afin de ne pas marquer l'axe, avec un chiffon et une paire de pince, placez votre pince le plus près possible du corps de la pompe puis faite tourner l'axe de façon à amener l'ergot pile au centre du puits de contrôle ( un halogène ou une bonne lampe est conseillé pour bien y voir )

- Visser ensuite l'outil spécial sur 1 tour ou 2 sans vous préoccuper de rien et ce en tenant toujours la paire de pince de façon a ce que l'axe ne bouge pas pour avoir toujours l'ergot au centre du trou du puits, une fois que vous l'aurez amorcer de ce ou ces 2 tours,tirer sur l'embout rouge, et placer la marque de cet embout rouge de l'outil spécial à la perpendiculaire de l'ergot qui se trouve dans la pompe puis lâchez l'embout rouge doucement

- Ensuite, sans tirer sur l’embout rouge, faite le faire tourner de façon à le sentir et l'entendre quand il s'engagera sur l'ergot de la pompe

- Maintenant vous pouvez finir de serrer ( juste à la main l'outil à spécial. La voilà calée, ne reste plus qu'à remonter

PETITS CONSEILS D'AVANT REMONTAGE

- Tant que la pompe est désamorcée et démontée bien que cela puisse se faire sur la voiture très facilement, je vous invite aussi à changer tous les joints des portes soupapes de refoulement dont mon tuto est disponible ici

http://www.mercedes-190.fr/wiki/joint-de-porte-soupapes-de-refoulement

- Ainsi que celui du clapet d'arrêt moteur .. Mon tuto est disponible ici

http://www.mercedes-190.fr/wiki/fuite-au-clapet-d-arret-pour-diesel

REMONTAGE DE LA POMPE INJECTION

Le remontage selon la formule consacrée se fait à l'inverse du démontage par contre

- Dans premier temps, assurez vous du bon calage de votre début d'injection sur le cylindre 1 qui est donc de 15° après le PMH du cylindre 1 en voici les différents repère que vous devez obtenir avec bien sur la poulie du vilebrequin à 15° après ..

- Dans un second temps, monter un joints neufs sur la la pompe injection

- Veillez bien à ce que la vis de réglage soit bien réglée en position milieu, Pour ce faire, démontez là de dessus le bloc puis faite le réglage ( L'écrou du carré de réglage doit être au centre de la partie fileté ) pour avoir assez de marge et identique entre le retard et l'avance.

- Puis enfin remontez la vis de réglage sur le bloc sans trop serrer la vis, afin de pouvoir la bouger et de bien l'engager dans son logement au moment de remettre la pompe à sa place

- Enfin remontez la pompe en prenant soin que la tête de vis de réglage soit bien positionnée dans son logement dans le corps de la pompe injection

- reconnectez le faisceau électrique puis le tendeur de chaine ( Mais veuillez lire la suite )

- Au cas où vous auriez besoin de tourner un peu le pignon pour pouvoir l'engager sur l'axe de la pompe injection ce qui m'étonnerais au vu de l'espacement entre chaque cannelures, fabriquez- vous un languette de 140mm x 70mm par exemple dans un vieux bidon d'huile et enserrer le entre la chaine et le pignon. Faite ça sans le tendeur de chaine sinon se sera trop tendu et sa le fera pas. et enfin serrer le pignon à la main
Je vous mettrais une tofe 1 peu plus tard

Ensuite

-Remontez le tendeur de chaine, justement, En ce qui concerne ce tendeur, avant de le remettre en place placez le dans de l'huile propre puis amorcez le en pompant par le piston toujours baigné dans l'huile puis remontez le sur votre moteur et serrez le au couple de 8 daN.m

CONTRÔLE DU RÉGLAGE DE LA POMPE

- Ne monter rien d'autre pour l'instant car il faut faire un contrôle des différents calages en faisant faire 2 tours à votre vilebrequin puis arrêtez vous sur le OT PMH du cylindre 1 recontrôlez le bon réglage de votre distribution repère de la collerette de l'AAC face au repère fixe. Si c'est ok continuez jusqu'au 15° après le PMH du cylindre 1, puis contrôler que l'ergot tombe pile poile au centre du trou du puits.
Si ce n'est pas le cas, et qu'il tombe avant ou après le centre du trou : Voir mon tuto ici

http://www.mercedes-190.fr/wiki/contr-le-et-recalage-si-n-cessaire-de-la-pompe-injection

Ou si vous voulez pas changer de page

Pour régler c'est facile, afin de fignoler le réglage va falloir tourner la vis de 8mm après avoir redesserré les 3 vis de fixation avant et la vis arrière de support de pompe. Tout en sachant qu'en tournant la vis
- vers la droite retardera le début d'injection
- Vers la gauche vous avancerez le début d'injection

- Quand c'est ré-réglé nickel:

- Serrez la pompe injection au couple de 2.5 daN.m ( les 3 vis avant et la vis arrière sur support )

- Serrez le pignon de pompe au couple de 4.5 daN.m ( ATTENTION AU PAS A GAUCHE ) donc faudra :



- Serrez la vis de fixation de la vis de réglage définitivement

- Remontez le bouchon de puits puis serrer à 3.5 daN.m

- Remonter la pompe à vide en prenant soin de changer son joint même si c'est un métallique. Sachez que pour la pompe à vide il n'y a pas de calage, donc pour la remonter, il vous faudra faire tourner la poulie du vilebrequin pour pouvoir l'engager car si vous restez sur les 15° après le PMH du cylindre 1 vous ne pourrez pas la monter.. Donc tourner votre vilebrequin de façon à amener les bossages de la bague à la verticale. Votre serviteur vous avait con-coqueté un tuto ici

http://www.mercedes-190.fr/wiki/changement-de-pompe-a-vide-sur-diesel

- remonter le cache culbuteur au couple de 1.0 daN.m
- les durites de dépressions
- les tuyaux sur la pompe injection ainsi que sur les injecteurs
- remettez en place le collecteur d'admission à 2.5 daN.m
- la boite à air
- tout le système d'accélérateur
- le ventilateur à 2.5 daN.m
- la buse
- le radiateur et faite le plein de LDR
- la protection inférieur bas moteur
Avant le démarrage, faite faire 2 ou 3 tours de sécurité à votre vilebrequin à l'aide de la clef de 27mm. Si rien ne touche, après avoir rebranché la batterie, tourner la clef de contact ( tout en restant prêt à tout arrêter... Va en principe vous falloir insister car tout le circuit de gasoil est désamorcé et plein d'air. Donc ma fois insistez jusqu'à son démarrage ...

Ma fois comme d'habitude après un gros taff comme celui-ci vous pourrez vous accorder