CONTRÔLE ET RECALAGE SI NÉCESSAIRE DE LA POMPE INJECTION

Vous remarquerez que mon bloc est très sale, c'est un bloc au sol pour un reconditionnement complet et s'est le meilleurs moyen pour qu'il ne s’abime pas ( en lui laissant son cambouis dessus )... Vous verrez aussi que les photos n'ont pas les mêmes dates, ne vous inquiétez pas c'est normal, se sont des photos que j'ai prélevées sur mes différents dossiers concernant mon 2.5 D .

BON A SAVOIR

- Que le but de mon tuto est de bien vous faire régler le point de début d'injection sur le cylindre 1 de tel façon que la pompe injection fournisse le gasoil au moment approprié à chaque cylindre en fonction du cycle du moteur. Ce qu'elle distribuera dans l'ordre aux cylindres 1- 2 - 4 - 5 - 3 . pour ce qui est des 5 cylindres et 1 -3 - 4 - 2 pour les 4 cylindres



En tout cas, c'est une opération ultra simple, pratiquement rien à démonter etc mais

VOUS ÊTES RESPONSABLE DE VOS ACTES, NE LE FAITE PAS SI VOUS NE VOUS EN SENTEZ PAS CAPABLE! EN OUTRE SACHEZ QUE NI LE FORUM NI MOI MÊME NE SAURIONS ÊTRE TENU POUR RESPONSABLES POUR TOUS PROBLÈMES POUVANT SURVENIR SUITE A UNE MAUVAISE MANIPULATION DE VOTRE PART.

Tuto de MILLSERGE

Les outils qu'il vous faudra

1- Débrancher la borne + ou - de la batterie ( je ne vous montre pas comment faire hein MDRRRRRRR

2- Déposer le ventilateur ainsi que la buse pour avoir une bonne lisibilité de la poulie de vilebrequin

2- Déposer le cache culbuteur pour plus de précision

3 - Amener ensuite La poulie du vilebrequin sur le repère OT au PMH de cylindre 1 , pour voir si vous êtes bien au PMH de 1er cylindre regardez si le repère qui est sur la collerette de l'AAC est bien pile poile sur le repère fixe qui se trouve sur le chapeau de palier d'AAC ( chapeau n°1 ) Regardez l'orientation des cames échappement et admission de mon 1er cylindre. Si ce n'est pas le cas faite 1 tour supplémentaire à votre vilebrequin

4 - Dépose du bouchon de puits de contrôle de calage qui se situe sur le côté de la pompe injection

OBSERVATION DE LA POSITION DE L'ERGOT DE POMPE

5- A l'aide d'une glace regarder à l’intérieur du puits de contrôle

6- Toute en regardant avec votre glace l'intérieur du puits de contrôle faite doucement tourner la poulie du vilebrequin avec 1 clef ou 1 douille de clef à cliquet de 27mm de façon à amener l'ergot pile poil au centre du puits de contrôle.

7- Ne plus toucher à la poulie du vilebrequin, puis lire l'angle de calage avec les degrés d'angle de la poulie du vilo par rapport au repère fixe du carter de distribution puis comparer ce degrés d'angle avec celui donné par le constructeur ( pour les 2.5 D, il est de 15° après le PMH du cylindre 1 ) Si OK, refermé le bouchon du puits de contrôle

8- Si mal réglé comme sur cette photo qui suit, Souvenez vous de a position qu'il a en l'état : si avant ou après les 15° du PMH du cylindre 1

RÉGLAGE AU BESOIN

9- maintenant faite tourner sur 2 tour la poulie du vilebrequin de façon a amener vos 15° de la poulie du vilo sur le repère fixe ( 15° APRÈS LE PMH DU CYLINDRE 1 ) contrôlez par rapport au marquage qui se trouvent sur la collerette de l'AAC ( qu'il soit bien aligné avec le repère fixe ) et par rapport à l'orientation de la came du cylindre 1 la soupape doit être fermée.Si elle est ouverte faite un tour supplémentaire et recalez vous 15° etc etc ( PUIS NE TOUCHEZ PLUS A LA POULIE DU VILEBREQUIN, RETIREZ LA CLEF OU LA DOUILLE DE 27 POUR PLUS DE SURETTE )



JE VOUS METTRAIS UNE SECONDE TOFE UN PEU PLUS TARD

10- Comment faire le calage ?? Facile.. Vous desserrez les 3 vis de fixation avant de la pompe injection sur son flasque support, puis desserrez le vis arrière de la pompe injection de sur sa patte support

11- En principe le bouchon du puits de contrôle est retiré sinon enlevez le

JE SUIS SUPER GENTIL, JE VOUS MÂCHE LE TRAVAIL EN VOUS DISANT MÊME LE SENS QU'IL FAUT QUE VOUS DONNIEZ A VOTRE VIS DE RÉGLAGE

12- Pour régler c'est facile, va falloir tourner la vis de réglage tout en sachant qu'en tournant la vis

- vers la droite retardera le début d'injection
- Vers la gauche vous avancerez le début d'injection

Donc si vous vous rappelez, je vous avait dit de vous souvenirs si l'ergot était avant ou après les 15° du PMH du cylindre 1 etc etc

- Donc s'il était avant les 15° du PMH vous faudra tourner la vis de réglage vers la gauche pour avancer le début de l'injection

- Si à l'inverse il était après les 15° faudra retarder le début de l'injection en tournant la vis vers la droite
Voici la vis de réglage

- Avec une glace, amenez l'ergot pile poile sur le centre du puits en jouant avec la vis de réglage

12- quand l'ergot est pile poil au centre du puits, resserrer les 3 vis avant de la pompe injection puis celle de derrière la pompe sur son support au couple de 2.5da/nm, ensuite remettez en place le bouchon du puits de contrôle. Faite faire 2 tours à votre poulie de vilebrequin et contrôler une seconde fois tout vos calage
15° après PMH du cylindre 1, l'ergot doit retomber pile poile au centre du trou du puits, si c'est le cas refermer le bouchon puis remonter le cache culbuteur puis démarrer votre voiture
- Si c'est pas le cas, reprenez votre réglage.. Normalement il doit être OK du 1er coup , sinon c'est que vous vous êtes gouré quelque part, ou alors encore, c'est que votre pompe est trop décalée ... Donc il ne vous restera qu'une seule solution " LE DÉMONTAGE " Mais Sergio a pensé à vous ... Rendez-vous ici

http://www.mercedes-190.fr/wiki/demontage-reglage-remontage-pompe-injection

Voilà, c'était pas bien compliqué n'est ce pas mais pour ma part je file sous