vos joint fuient ??? Sachez que vos portes soupapes de refoulement acceuillent 2 joints ; un en cuivre et le second torique
C'est en soi une opération très simple à faire mais faut surtout le faire dans la propreté dans la propreté et user de souflette , de chiffon et d'un peu d'essence . Pour mon 5 cylindres, il m'as fallu 40 minutes pour faire cette opération et le double pratiquement pour vous faire ce tutos

Tuto fait par MILLSERGE, j'y reviens souvent bien sûr ( pour votre plus grand bonheur j'espère LOOOOOOL) Mais que voulez vous moi et la méca ......

Alors comme d'habitude, je vous présente ici les outils dont vous aurez besoin pour effectuer ce travail: Vous faudra en plus un compresseur et une soufflette, ou à défaut d'essence et de chiffon

- Et maintenant les pièces qui vont elle servir à mon bonheur afin de stopper les fuites



VUE QU'ON TRAVAILLE SUR LA POMPE INJECTION, FAUDRA TOUJOURS GARDER L'ENDROIT PROPRE, EXEMPT DE TOUTES POUSSIERES ET SALISSURE. IL EN VA DE LA VIE DE VOTRE POMPE INJECTION

DÉMONTAGE

Bon pour le coup je ne vous explique pas comment enlever le filtre à air ainsi que sa boite qui est tenue par 4 écrous de 10mm

Ensuite ma fois va vous falloir passez un grand et gros coup de soufflette sur les raccord de tête de corps et qui vont aux injecteurs vous débranchez donc les 4 ou 5 Selon votre moteur. ( à savoir que pour les 2.0 D il vous faudra démonter la tirette stop qui se trouvera devant le 4eme corps

- Ensuite avec votre clef T30 vous retirez les 3 vis de fixations des brides d'arrêts des corps

- Retirez maintenant chaque brides de fixations ( repérez leurs montages et référez vous ici pour l'ordre

- Maintenant, avec un peu d'essence et une soufflette, nettoyez soigneusement l'endroit. Ne doit pas rester la moindre salissure

- avant de commencer le démontage commencez par faire les repère sur le corps et sur la pompe avec un pointeau ( tapez pas comme des bourrins sur la pompe, cette partie est en alu !!!!!!!!!!!!!!!!) pour ma part 2 coup de pointeau sur le corps et un coup léger sur la pompe

Maintenant avec votre douille spéciale, desserrer de 2 ou 3 tour le corps puis passez un coup de soufflette sur celui-ci. Faite aussi attention au ressort . Puis avec un chiffon, retirez les vieux morceaux de joints

- Maintenant enlevez le vieux joint du corps

- Retirez le ressort

- Puis avec une pince à épiler, au tour du vieux joint en cuivre.

REMONTAGE AVEC CHANGEMENT DES JOINTS PAR DES NEUFS

- Remontez maintenant un joint cuivre neuf puis centrer autant que faire ce peu le joint et le piston

- Remettez le ressort à sa place, toujours en centrant du mieux possible l'ensemble

- Maintenant mettez un joint torique neuf sur le corps en le faisant rouler sur le filet ... Ne le masquagnez pas surtout. Puis mettez une goutte d'huile sur le joint torique pour qu'il ne s'arrache pas au serrage

- Remontez ensuite le corps sur la pompe . Vous devriez pouvoir le visser de 6.5 tours ce qui devrait vous faire arrêter au 3 ou 4 crans avant les serrage avec la douille.. Si c'est pas le cas c'est que le piston est décentre et vous empêche de visser le corps car en appui sur la collerette du corps

- Avec votre douille spéciale, finissez le serrage de façon à ce que vos repères tombent pile l'un en face de l'autre puis remettez la bague d'arrêt



- Passez maintenant au corps suivant

Faites vos marquage

ETC ETC ETC RECOMMENCEZ AU 4 OU 5 CORPS EN FONCTION DE VOTRE MOTEUR .

Voici maintenant la différence entre le joint torique neuf et le vieux joint qui sur la photo se trouve à droite

Une fois votre tache terminée, ne vous reste plus qu'à remonter la boite à air puis le filtre et voilà que vous pourrez passez à table ou comme moi dans le fond du garage

Ha oui faut savoir que pour la mise en route faudra tirer sur la batterie à cause de toute l'air envoyé dans le circuit d'alimentation