EN CONSTRUCTION

REMISE A NEUF D'UN BLOC MOTEUR DE 16 SOUPAPES

Tuto réalisé par MILLSERGE, avec dans les rôles principaux MILLSERGE toujours lui et son bloc moteur de 2.3-16s
directeur de la Photographie: MILLSERGE

Donc voilà, ne sachant pas s'il pouvait être utile de faire un tuto sur la remise à neuf, d'un moteur de 2.3-16s, après mûre réflexion, je me suis dit fonce, ne te gène surtout pas pour le faire...Je vais donc vous conter mes péripéties sur cette réfection
Donc voilà un moteur de 2.3-16 que mon ami ahage4X4 m'a donné, car il n'avait plus de compression, je vais donc m'employer à le remettre à neuf, et vous raconter la chose
J'ai acheté la culasse séparément, car Anthony m'a donné ce moteur déculassé

- Tout d'abord voici les outils qu'il va vous falloir

- Mes pièces que je vais changer
PHOTO A FAIRE j'ai peur de l'avoir perdu

Pour refaire le moteur on ne vas pas se préoccuper du calage de la distribution, vu que l'on va tout démonter, et vu qu'on, va tout remettre en neuf, on va couper la chaine
Mon moteur à son arrivé chez moi

- J'ai donc commence déjà par inspecter le moteur en rechercher de fissures dans les cylindres et sur le bloc (Facile, pour moi il n'y avait pas la culasse)

- J'ai continué continuer par la vidange de l'huile du moteur, et laisser s'égoutter le plus longtemps possible, puis déshabiller complètement l'extérieur du moteur, enfin tout ce qui est en place, du style: support moteur, alternateur, tendeur de courroie, compresseur de clim, le démarreur,
Je vous conseil aussi de nettoyer avec soin et au fur et à mesure du démontage toutes les pièces

- Maintenant à ce stade j'ai passer le moteur au karcher en protégeant l'injection s'il est encore en place, en principe il aurait fallu le faire avec la culasse en place et Je rappel que je ne l'avais pas encore

DÉMONTAGE DU BLOC

ON VA FAIRE COMME SI CE MOTEUR ÉTAIT COMPLET

- Maintenant que j'ai reçu la culasse, on va reprendre , vous faudra démonter, le tuyau du reniflard de dessus le cache culbuteur, puis démonter le cache culbuteur, l'admission avec la pipe, et la tubulure d'échappement il ne devrait vous rester que ceci après lavage :

Maintenant, on va couper la chaine de distribution

- Ensuite, il va falloir déculasser, pour ce faire il va falloir respecter l'ordre de desserrage des vis de culasse, donc, vous faites plusieurs tours de culasse en desserrant les vis progressivement

- Ordre de desserrages des vis en bleu, et en rouge ordre de resserrage

- Et enfin on enlève la culasse ( entre nous soit dis, je suis bien content d'avoir enlever les pipes d'admission et d'échappement) car cette culasse plombe quelque chose

- Pour m'amuser, j'ai fais 1 petit test d'efficacité de la segmentation de ce moteur

- Ensuite pour ma part j'avais des travaux à faire sur les cylindres, et nettoyer le plan de joint

- On contrôle avec soin l'ovalisation des cylindres (enfin si vous avez le matos nécessaire comme moi palmer d'intérieur + pied à coulisse) ( cette ovalisation doit être comprise entre 0,007 et 0,05 maxi)

- Puis contrôle très soigneux du plan de joint au comparateur

- On démonte le capteur de régime du vilebrequin qui se trouve au dessus de l'orifice du démarreur

- On continu par la mise en place de on l'outil de blocage du volant moteur, et on va débloquer la poulie du vilebrequin

- Tant que l'outil de blocage est en place, on va démonter le mécanisme, puis le disque d'embrayage, et enfin desserrer le volant moteur,puis on l'enlève au fait, pour pouvoir enlever le volant, il faut d'abord redémonter l'outil de blocage

- Maintenant, on va sortir le carter inférieur, puis on démonte la fixation du tuyau d'aspiration avec sa crépine qui se trouvent sur le palier n°2 du vilebrequin et enfin on démonte la tôle de réserve d'huile,

- 1 ère surprise en fond de carter

- Ensuite, on enlève la poulie du vilebrequin puis le joint spi du carter de distribution, et on enlève le carter

2 ème surprise dans la chaîne de distribution

- État de la banane de tendeur de chaîne

- On retire puis on nettoie, et on contrôle soigneusement le pignon du vilebrequin, s'il est usé on le change, là je l'ai posé sur le carter de distribution pour la photo

- - On retire, on nettoie, et on contrôle soigneusement le joint spi arrière avec son petit carter alu. Vous changerez d'office ce joint même s'il vous parait bon car , s'il viens à fuire vous en serez quitte pour redémonter la boite, l'embrayage et le volant ainsi que le carter ... Juste pour une économie de 15€ ça n'en vaut pas le coup

- Vous pouvez maintenant dégager la tôle de réserve d'huile pour le vilebrequin
METTRE TOFE 24

- A ce moment là, vous pouvez commencer à démonter les chapeaux de têtes de bielles et dégager les pistons par le haut moteur au fur et à mesure..Pour le remontage, la flèche dessus le piston devra être orienté vers la distribution, et le marquage des têtes de bielles devront être orienté sur le coté admission (Mais ça c'est surtout si vous changez les bielles/pistons)

- Contrôle de mes coussinets de bielles

- Et enfin vous pouvez maintenant démonter les chapeaux de palier, et enlever le vilebrequin après avoir bien pris tous vos repères

- Faites comme moi, c'est le mieux, au fur et à mesure du démontage vous groupez et vous gardez parer par cylindre

prenez bien vos repères surtout, sachez que :
1) le palier n°1 se trouve côté distribution, et ainsi de suite
2) Les 2 jeux de cales sont monté sur le palier central, leurs faces réctifiées doivent être au contacte de la bielle...Surtout conservez les par paire sans les mélanger, en repérant celle du haut moteur et celle bas et côté distrib et l'autre jeu pareil mais côté volant ce coup là
3) Je vous conseil aussi de ne pas dépareiller les vis de vos bielles, contrôlez le plus petit diametre des vis (tige d'allongement) qui ne doit être compris entre 7.4mm et 7,1 mm, si elle sont inférieures à 7.1 mm il faudra les changer systématiquement ( Les miennes font 7.35 donc bonnes)

- Contrôle des coussinets de paliers

4) contrôlez que vos pistons ne retombent pas de vos bielles (comme les miens) s'ils ne tiennent pas il faudra changer les bielles

4) Contrôler le jeu des pistons dans leurs cylindres sans les segments, il doit-être compris entre 0,016 et 0.10 (16/100 ème à 1/10 ème de mm) 1/10 étant la côte maxi d'usure

Porter un soin particulier au Contrôle de toutes vos pièces

- Après avoir parfaitement nettoyé votre Vilebrequin, contrôlez que les trous de graissage ne soit pas obstrués, puis huilez le abondamment pour le remiser en attendant le remontage

- Voici donc tout mon embiellage

- Longueur des vis de culasse neuve 110 mm, si elle dépasse la côte maxi d'usure qui est de 113 mm, changez les (Pour ma part, je les changent systématiquement quelles soit bonnes ou non , là elles étaient à 111.8mm)

Au moindre doute sur les pièces changez les

Nettoyez toutes vos pièces avec minutie, le bloc à l'eau chaude HP si possible ou mieux encore à la vapeur, puis séchez aussitôt, et passer y un coup d'huile surtout sur les cylindres et toutes les portées pour éviter la rouille

REMONTAGE DU BLOC MOTEUR

A partir d'aujourd'hui donc , nous allons nous atteler à remonter ce bloc avec des pièces neuves, pour ce faire, il va vous falloir vous munir d'une bonne grosse burette d'huile, et de beaucoup de chiffon, car avant de remonter chaque pièce quel qu'elle soit il vous faudra bien la nettoyer avant de l'huiler abondamment, surtout n'ayez pas peur de mettre beaucoup d'huile

Pour commencer, j'ai nettoyé tout le bloc de l'huile que je lui avait mis pour la conservation à cause de l'humidité principalement, et vu qu'il a pris la poussière .... Le voilà donc prêt

- Puis on va remonter tous les demis coussinets supérieurs (avec la rainure de graissage) de palier (attention au pairage) que vous avez dû faire avec les chapeaux..Bien huiler et abondamment les paliers puis placer le demi coussinets, surveillez à bien engager l'encoche, bon pour ma part j'ai changé tous mes coussinets, tant de palier de vilebrequin que ceux des bielles.. Je ne remonte jamais de pièces utilisé à ce niveau, admettons une fissure invisible ou autre ............

- Une fois tous les demis coussinets en places, mettez vos cale de jeux longitudinal, les rainures de graissage orientées vers les tourillons

- Ensuite nettoyez soigneusement les demis coussinets avec un chiffon non pelucheux et huilez abondamment les demis coussinets, et enfin mettez en place le villebrequin avec soin

- Une fois le villebrequin en place huilez sans retenue et abondamment les manetons, puis remettre en place les chapeaux de palier (ATTENTION A LA NUMEROTATION)

- Avant de mettre en place les chapeaux nettoyez soigneusement ceux-ci, puis huilez les sans modération et mettez en place les demis coussinet (plein) sur le chapeau et mettez le à sa place sur son palier

- Une fois tous les chapeaux de paliers remonté à leurs places respectives, faire un pré-serrage à la clef dynamomètrique..Commencer par le palier centrale puis tourner pour en fin finir sur les paliers des extrémité du bloc ..sachez que le serrage est fonction du diametre de vos vis

M12 serrage à 9.0 da/nm

M11 le serrage se fait en 2 phase
1 ère phase serrage à 5.5 da/nm
2ème phase : resserrer de 90 à 100°

- Refaite une seconde passe et cette fois ci pour serrer au couple de 9 M/Kg et ce suivant la même procédure que le pré-serrage

- Une fois que les chapeaux de paliers sont serrer au couple, contrôler à l'aide d'un comparateur (plus précis) ou à défaut un jeu de cale côte maxi d'usure 0.300 mm pour un 4 cylindres essence

- A partir de là on va s'attaquer aux pistons

On va commencer par monter la segmentation neuves sur chaque piston

- Puis on continue par le segment de compression intermédiaire pour ne pas abimer les piston, vous pouvez vous servir d'une cale d'épaisseur (Bien pratique en l'occurrence)

- Maintenant on continue par le segment de compression supérieur pareil avec un jeu de cale

- Quand tous les segments sont montés sur les pistons, on va monter les coussinets neufs sur les tête de bielles, pour ce faire nettoyer chaque pièces minutieusement avec un chiffon non pelucheux, et n'hésitez pas à mettre pas mal d'huile sur les têtes, puis placer le coussinet attention à bien positionner les encoches

- Une fois fait, va falloir orienter les segments, de tel façon qu'il ne soit ni parallèle ni perpendiculaire à l'axe du moteur bon pour ma part je les aient orientés comme suit

- Quand vous êtes contents d'avoir bien orienté vos segments, ils va falloir les serrer avec un collier spéciale que vous aurez au préalable enduit d'huile, mettez en bien car il va falloir que le piston glisse bien dedans une fois qu'il serra serré...Collier que voici

- Mettez maintenant votre piston dedans le collier et serrer le

- Engager maintenant la bielle dans le cylindre et faite descendre jusqu'0 la butée du collier sur le plan de joint de culasse....Normalement en poussant assez fort à la main, le piston doit descendre sans trop de difficulté, pour ma part impossible à cause de mon arthrose, donc je le fais avec le manche de mon maillet. S'il venait a y avoir résistance, Stoppez tout et resserrer. Faites pareils pour les 4 pistons

- Voilà ce que ça va donner une fois fait

- Maintenant, on retourne le moteur, on lubrifie bien les manetons, puis on met en place les chapeaux de bielles et on serre au couple en 1ère passe à 3daN.m

- Serrage angulaire en seconde passe à l'angle compris entre 90 et 100°

-Une fois que tous les chapeaux de bielles ont bien été serrés au couple et à l'angle on contrôle le jeu de service entre la bielle et le villebrequin (Pour ma part, je l'ai fait au comparateur
L'autre moyen de contrôle consiste a faire ce contrôle avant montage du piston dans le bloc
Vous montez vos coussinets de bielles sur la bielle et sur le chapeau puis vous montez les 2 ensemble et vous les serrez, ensuite avec un palmer d'intérieur (comme celui que j'ai utilisé plus haut pour le contrôle de mes cylindres)vous prenez la cote intérieur relevez la mesure !!
ensuite avec un palmer extérieur (comme celui que j'ai utilisé pour prendre le diamètre des vis de chapeaux de paliers) vous prenez la cote du maneton....ensuite ne reste plus qu'a faire la différence des 2 mesure. Cette différence doit-être comprise entre 0,030 à 0.070
Pour ma part je suis pile à 0.030 génial

- Avant de continuer, par acquis de conscience j'ai recontrôlé tous mes serrages de mes chapeaux de paliers

- Tout est parfait, on peut remonter les tôles de réserve d'huile

- Et voilà ou j'en suis et ce que ça donne

- A ce niveau, on ne peux plus rien faire sur le bas moteur sauf lui remettre provisoirement le carter inférieur à cause de l'huile qu'on a mis un peu partout dans le bloc, on va donc faire pivoter le bloc pour s'occuper de la partie haute... Je veux parler de la culasse bien-sûr

On va nettoyer soigneusement le plan de joint du bloc et poser dessus le joint de culasse.Les marquages sur le joint de culasse doivent être être dessus (face à la culasse)

- Ensuite dans l'ordre, on monte la banane tendeur de chaine de distribution puis on met en place la culasse après avoir parfaitement nettoyé son plan de joint de toute graisse ou autre salissure

- Une fois la culasse en place on huile généreusement les filets des vis de culasse ainsi que les portées des rondelles, car ensuite sa va serrer très fort , très très fort même, et on mets les vis en place

- Amener toutes les vis en appui sur la culasse

- Voilà ma culasse en place, prête à être serrée en 1ère passe à 7 daN.m

- Alors on va faire une première passe et serrer au couple de 7 daN.m

- Serrage 2ème passe 90° d'angle,

puis une 3ème passe à 90° d'angle encore puis on oriente les arbres à cames de façon a ce que les 2 repères se fassent face puis on ne touche plus les pignons

- On remonte provisoirement le carter de distribution et la poulie du villebrequin pour retrouver et positionner le point OT de la poulie sur le repère fixe du carter de distribution, dès que c'est fait vous retirez la poulie et le carter
A PARTIR DE LA, NE PLUS TOUCHER A LA POULIE DU VILEBREQUIN

- maintenant on retir la poulie et le carter de distrib, puis on glisse la chaîne sur les pignons, remontez bien la chaine, puis montez en place l'attache rapide enfilez la par le coté des arbres à cames de façon à avoir la plaque à sertir sur l'avant de la culasse

- Le tour étant fait, et l'attache rapide montée, on va maintenant monter le tendeur de chaine

- Là à ce niveau on va confectionner des joints pour le carter de distribution

- On remets en place le carter de distribution

- On remonte le bloc filtre à huile

- On remets en place la pipe d'admission

- Et voilà ce que sa donne maintenant...on remonte provisoirement la poulie du vilebrequin
- On fait maintenant 2 tour de villebrequin pour voir si tout se passe bien , et si on retombe bien sur nos repères. Si c'est le cas, on peux continuer...Sinon rendez vous ici

http://www.mercedes-190.fr/wiki/distribution-recalage-pour-16-soupapes

42- Aujourd'hui remontage de la bague d'entrainement de la pompe à huile , puis de la rondelle de calage, de la poulie du villebrequin, et de la pompe à eau

- Remontage du carter arrière avec le joint spi

- On s'attaque maintenant à la poulie de pompe à eau et au support de compresseur de clim

- On met en place le tendeur de courroie ainsi que l'allumeur et on cale ce dernier. (pour le calage de l'allumeur, rendez vous ici)
http://www.mercedes-190.fr/wiki/calage-de-l-avance-a-l-allumage-pour-allumage-de-type-ezl

- On monte maintenant le compresseur de clim

- On fixe sur la pipe d'admission toute l'injection

- Montage de l'alternateur et du bloc de sondes

- Montage du cache culbuteur

- Maintenant faut remettre en place les tuyaux d'alimentation des injecteurs

- Et voilà mon moteur terminé

Allez pour le coup vous avez gagné votre journée, donc la dépense d'un bon gros tonneau s'impose

Là, je sort le bloc moteur de mon support

Montage de la pompe de direction assistée et de la courroie

JE POSTE UN PETIT COMPLÉMENT, CAR JE SAIS QUE VOUS AIMEZ ÇA, PETITS CANAILLOUX. POUR CE PETIT CHOSE EN PLUS, JE NE FERAIS PAS DE COMMENTAIRES A MOINS QUE VOUS EN VOULIEZ UN BIEN SUR

LE PETIT EXTRA

Montage du volant moteur et du disque d'embrayage

Après avoir mis en place le mécanisme, je monte la boite de vitesse

Vous pourrez lire la suite ici
http://www.mercedes-190.fr/forum/topic-290+reconstruction-de-la-2-5-16-de-millserge.php