Recalage de la distribution pour 16v et autres

Auteur : MILLSERGE, dit TUTO-MAN

Lisez bien ce tutoriel avant de commencer vos travaux, et lancez y vous que si vous vous sentez capable de le faire !
LA VIE DE VOTRE MOTEUR EN DÉPENDS


Introduction


Ayant eu pas mal de soucis de trous à l'accélération et de détonations dans la pipe d'admission avec ma 2.3-16, de départ au feux tricolores ou de stop sur 3 cylindres et rouler ainsi pendant 2 ou 3 secondes, de consommation d'essence hors norme, j'ai donc refait tout mon allumage (bougies, faisceau HT,tête et doigt d'allumeur) sans résultats probants, j'ai donc changé mon boitier électronique JETRONIC toujours sans résultat, j'ai donc décidé de prendre le torro par les cornes et de faire 1 contrôle minutieux de mon calage de distribution...,et là j'ai trouvé mes AACs (arbres à cames pour les noooooooos) déréglé enfin AAC admission seulement
un décalage d'une dent..


Ensuite la méthode est la même pour toutes nos 190, sauf que pour les non 16 vous n'aurez qu'un seul arbre à came, que son marquage est sur l'AAC directement, et qu'il devra être aligné sur le plat de la culasse ensuite tout le reste est identique.

Mises en garde

TOUJOURS FAIRE TOURNER VOTRE MOTEUR DANS LE SENS HORAIRE !!!(SENS DES AIGUILLES D'UNE MONTRE), ET SURTOUT NE JAMAIS REVENIR EN ARRIERE

* prévoyez un endroit propre et bien éclairé
* faite pas comme moi, ayez tous les outils nécessaires à la réalisation de ce travail, car il ne s'improvise pas (moi il m'a manqué la douille de 35), j'ai pu faire sans, mais bon......
* Vos pièces de rechanges aussi, ne les déballer qu'au dernier moment, vérifiez que vous possédez bien tous (même les joints)
* Si par malchance, au moment du calage, vous deviez dépasser un des repères que je vais vous donner, vous serez quitte pour faire faire deux tours supplémentaires à votre moteur par la poulie du vilebrequin, et surtout ne jamais revenir en arrière au risque de sauter une dent ou peut être plus !?!
* pour les moteurs 16s, vous devez commencer le calage par l'arbre d'admission.


Ensuite, j'ai préféré laisser les bougies en place pour 2 raisons,libre à vous de les laisser ou de les enlever. Et voici maintenant mes raisons :

* comme pendant ce travail le vilebrequin ne devra en aucuns cas bouger, j'ai laisser les bougies pour garder un maximum de compression dans les chambres, et diminuer ainsi le risque de faire bouger le vilebrequin
* Afin d'éviter à toutes impureté de pénétrer dans les chambres par les trous de bougies....

Évidemment, ceci complique la tache pour faire tourner la poulie du vilebrequin avec la clef de 29 mais bon prudence prudence...


Et si on attaquait les choses sérieuses maintenant.. je vous en prie, ne riez pas sinon



--- Voici les outils dont vous aurez besoin ---

DÉMONTAGE

a) Débrancher la masse de la batterie (je ne mets pas de photos, tout le monde sait faire je pense)

b) Débrancher des bougies les 4 antiparasites (parfois il faut tirer comme 1 âne hein), mais jamais par les fils, toujours par la partie dur de l'antiparasite.

c) démonter la tête d'allumeur et éloignée la pour ne pas qu'elle gêne après avoir débranché le fil HT du milieu( celui qui va à la bobine)

d) Il faut maintenant enlever la coupelle de protection qui masque le repère fixe du cylindre 1 et qui se trouve sur le bord de l'allumeur, Tirer donc sur le doigt d'allumeur afin de le déloger de son axe pour pouvoir enlever la coupelle de protection puis remettez le doigt en place (il y a un détrompeur dans le doigt qui doit se mettre dans l'encoche de l'axe de l'allumeur) et enfoncé le à fond sur son axe

e) mettez un chiffon sur la pipe échappement et démonter le couvre culasse ou cache culbuteurs, vous voyez pourquoi le chiffon sur l'échappement ? Ensuite couvrez votre culasse pour les impuretés. pour l'ordre de démontage, je vous invite à vous rendre à cette page
http://www.mercedes-190.fr/wiki/deposer-le-cache-culbuteur

A partir de là les choses sérieuses commencent

prenez votre clef de 27 et engagé la sur la poulie du vilo et tourner dans le sens horaire

- Tout en tournant, surveillez les graduations sur la poulie de votre vilebrequin, le 0 doit être dans l'alignement exact de l'indexe fixe qui se trouve sur le carter de distribution, là j'ai surligné en noir pour que vous puissiez mieux y voir à cause du manque de lumière

- A ce moment là, votre doigt d'allumeur doit-être plus ou moins dans cette position

- Si par malchance le doigt est à l'opposé de la marque fixe sur l'allumeur , faite faire un tour et 1 seul supplémentaire à votre moteur afin d'avoir les 2 alignements ci dessus. Ne revenez jamais en arrière, on ne le répètera jamais assez ! si jamais vous passez un tant soi peu le repère vous devrez recommencer de zéro votre calage

- A partir de là vous devez démonter le rail supérieur de la chaine

- Et ainsi vous pourrez contrôler le calage de vos pignons d'AACs. pour nos 16s, les 2 repères 1 et 2 doivent se faire face au droit de la plaque acier qui se trouve entre les deux pignons , remarquez le décalage des mon AAC Admission (celui de droite), on va donc ensuite s'employer à remettre tout ça en ordre de bonne marche hein

- Le tendeur de chaine étant derrière l'alternateur :

- Il nous faut donc démonter l'alternateur, pour ce faire, desserré le boulon de serrage avec 1 clef à pipe de 19 mm, et détendre la courroie d'accessoires avec la vis faut là 1 clef de 13 mm

- Démonter l'alternateur avec une clef de 17mm

- Dégager et accrocher la courroie de l'alternateur

- Contrôlez une dernière fois vos 2 repères de vilo, et du doigt d'allumeur régler si nécessaire


MAINTENANT VOUS NE DEVEZ PLUS BOUGER VOTRE VILEBREQUIN


- Démonter maintenant le tendeur de chaine, tout en entier bouchon et corps puis mettez le dans l'huile le temps du réglage,
- moi j'ai du démonter le bouchon en prenant garde car sa va pousser sec et fort a cause du ressort qui est dedans, et s'il est comme le mien, il y a plein de petites pièces dedans (3 ressorts dont 2 de 3mm, 2 billes de 3mm de diamètre, un petit tube en plastique etc) 2 photos pour cet instant. Pour ma part je n'ai pas réussi à sortir le corps car je n'avait pas la clef de 36, je l'ai donc laissé sur le bloc moteur mais pas pratique,et m'as apporté un autre inconvénient, ma chaine n'a pas été assez détendue

- Voici donc mon tendeur de chaine, repérer bien le montage, faudra remettre à l'identique runk:

- Comme je n'ai pas pu enlever le corps, ma chaine n'était pas suffisamment détendue, j'ai donc dû finir de la détendre en prenant un tournevis et m'en servir de bras de levier, j'ai donc mis 1 cale de bois sur le plan de joint pour ne pas abimer celui-ci, Et j'ai légèrement fais tourner le pignon d'AAC de l'échappement pour pouvoir détendre suffisamment la chaine, et ainsi l'enlever du pignon d' AAC d'admission mais il faut absolument garder la tension de la chaine qui part de ce pignon d'AAC et qui descend vers l'arbre secondaire

- Une fois que vous avez enlevé la chaine du pignon, ne vous reste plus qu'à recaler correctement votre arbre à came, mais je répète , chose très importante garder bien la tension de la chaine qui part de l'AAC d'admission et qui descends sur l'arbre intermédiaire et ce en la tirant vers le haut, car vous savez qu'il n'y à qu'1 seul tendeur de chaine, et qu'il se trouve coté gauche coté échappement.

- Je vous laisse admirer mon calage maintenant

- Une fois caler, replacer la chaine sur le pignon d'arbre à came d'échappement bien tendre entre les 2 pignons, puis remonter le tendeur de chaine...Avant de le remettre en place pompez sur le piston (le tendeur baignant totalement dans l'huile) ceci afin de l'amorcer puis remontez le sur le bloc
S'il est comme le miens et que vous non plus vous n'avez pas démonté le corps il vous faudra faire avec un peu de graisse, je dis bien un peu hein et ce pour les ressort, les billes, et les 2 petites plaques


- Ensuite, il vous faudra contrôler le bon fonctionnement de tout ça avant de tout remonter, et faire en même temps le recalage de l'allumeur Pour se faire, faite faire presque 2 tours a votre poulie de vilebrequin, et vers la fin du 2eme tour, stopper au moment ou votre poulie sur le 15° avant le OT et le doigt de là, démontez votre allumeur puis tourner le pignon et ce jusqu'à ce que le centre du doigt d'allumeur soit sur le repère du cylindre 1

je vous propose de vous rendre à cette page afin d'effectuer un bon calage
http://www.mercedes-190.fr/wiki/calage-de-l-avance-a-l-allumage-pour-allumage-de-type-ezl

- Puis enfin régler votre allumeur afin que le repère fixe de l'allumeur soit face au centre du doigt

A ce stade ma fois vous pouvez allez vous désaltérer

Remontage

Et si tout fonctionne bien, selon la formule consacrée par la RTA ne vous restera plus qu'à tout remonter à l'inverse du démontage

Mais je vais vous aider:

* Remettre en place le rail de chaine et serrer au couple à la clef dynamométrique et douille de 13 mm
* remonter votre couvre culasse ou cache culbuteurs et serrer dans l'ordre avec une clef de 10
* remonter votre alternateur sans le bloquer et remettre en place la courroie
* Serrer à bloc votre alternateur avec une clef de 17
* retendre la courroie par la vis à côté de l'allumeur clef de 13 mm
* bloquer le boulon de serrage du tendeur de courroie clef à tube de 19 mm
* remonter la coupelle, vous enlever le doigt d'allumeur, vous remettez en place la coupelle et remonter le doigt
* remettez en place la tête d'allumeur
* remontez le fil HT venant de la bobine, puis remontez votre faisceau de bougie Attention à l'ordre d'allumage (1-3-4-2) 1er cylindre vers le radiateur
* rebranchez la masse de votre batterie

Bon mon constat final n'est pas très bon, je me rends compte que mon recalage n'aura servi à rien car je vais devoir refaire toute ma distribution malheureusement j'ai une chaine fatiguée et détendue


Mais si vous voulez être sur de vous (ce que j'ai fais), faite tourner votre moteur qu'au seul démarreur sans brancher les fils de bougies si tout va bien pas de cognement, rebranchez les fils HT sur les bougies et faite la ligne suivante

Et enfin le bout du tunnel....Démarrer votre titine, mais soyez prêt à l'arrêter aussi sec s'il y avait souci

Maintenant mes amis, je vous invite à aller sous la barrique pour la seconde fois , car vous aurez bien gagné votre journée