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Discussion

Ilhami: Et vive la france :D

Ilhami: Et a se qui le suis:lu

Ilhami: Sauf au faut evo :hehe:

Ilhami: :+1 et bonne anne a tous

Ilhami: Salut les mec

MILLSERGE: Pour la suite c'est facile, tu clique sur le petit rectangle bleu avec marqué dedans " Poster " et une fois fais ton message tu vas juste en dessous ta prose LOOOL et tu clique sur envoyer

MAGNUM 041: MERCI DE VENIR A MON SECOURS CAR JE N'ARRIVE PAS A VOUS PRESENTER MA 190 SAUF POUR LA MOTORISATION QUI DOIT ETRE LA 2.3 8 SOUPAPES .
JE N'ARRIVE PAS A ALLER PLUS LOIN POUR ME PRESENTER A VOUS.
MERCI D'AVANCE ET BIEN SUR DE TRES BONNESFETES DE FIN D'ANNEE ...

MILLSERGE: Heuuuu MAGNUM, pas de présentation ni de question sur ce carré de discution. Pour les présentations, c'est par ici:
http://www.mercedes-190.fr/forum/forum-4+presentez-vous-avec-votre-190.php

MAGNUM 041: BONJOUR A TOUS VIENS D'AQUERIR UNE 190 2.3 DE 1987 DEDUCTION FAITE DOIT DEVELOPPER 136 CV . DEMANDE VOTRE CONFIRMATION SVP MERCI. VEHICULE TOTALISANT 216000 KMS BIEN ENTRETENU. LES BIELETTES DE DIRECTION SURTOUT COTE DROIT A REMPLACER AVANT PASSAGE C.T .

General Lee: +1 avec Sergio.
ça peut aussi arriver lors d'une longue immobilisation si le réservoir n'est pas totalement plein et qu'il commence à rouiller.
pense à plutôt poser les questions dans le forum, d'autres personnes peuvent se les poser et trouverons plus facilement réponse ;)

MILLSERGE: @nono : pour un diesel ce n'est pas fréquent, mais ça arrive. Le diesel n'est pas vraiment un carburant propre contrairement à l'essence

nono44: Je voudrais savoir si il fréquent que les reservoirs des 190d s'encrasse.car j'ai eus un probleme avec ma 190,j'ai donc démonter le reservoir et j'ai eus la surprise de tr ouver 1 depot dans celui-ci ainsi que la crepine qui était casi bouchée.merci de vos réponses

eddy77: Bonjour a tous pour l'avant der le l'année 2013

MILLSERGE: Bonjour bonjour tout le monde

General Lee: Bien le bonjour! et bon courage pour les courageux travailleurs ;)

eddy77: Antant de levée je sais pas si vraiment c'est pas de trop,bon courrage pour la suite.

Matthieu: Bonne soirée eddy , pas chère les aac , je suis justement en train de mettre en place mes AMG sur le nouveau bloc en prépa , la levé de 12.5 fait vraiment mal en fin de compte, obligation de changer les ressort de soupapes, les coupelles et les "upper retainer" en grous tout de la soupapes sauf elle même et les demi-lune .... une bonne prise de tête ...

eddy77: Bonne soirée du dimanche a vous tous.j'ai peut etre un plan pour des ac de 2.3-16 a 20 euros.

La torpille: Bonjour à tous

dripels: Bonjourno, bon dimanche à vous

eddy77: Bonsoir

YoShiMuRa69: Bonjour tout le monde ! Désolé pour l'absence si prolongée mais prit de partout ces derniers temps et du taff a outrance ! J'espère que vos fêtes de fin d'années se sont bien passées et que vous vous êtes amusés ;-) pleins de bowettes !

eddy77: Bonsoir

General Lee: Hallo!

La torpille: Bonjour à tous


Rafraichir

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Diagnostiquer un problème hydraulique sur l'ASD
 
Table des matières
  1. Introduction
  2. Disposition des composants
  3. Système avec accumulateur de pression
    1. Conditions préalable au contrôle
    2. Circuit de décharge de la pression
    3. Mesure des pressions
  4. Système sans accumulateur de pression
    1. Conditions préalable au contrôle
    2. Mesure des pressions
  5. Fin



Introduction


On continue dans les soucis liés à l'ASD, on attaque maintenant la partie hydraulique. C'est un tutoriel assez théorique ne l'ayant jamais fait, mais si vous voulez vous lancer, il vous faudra avoir un manomètre permettant de mesurer une pression jusqu'à 250 bar.

NB: Si vous ne pouvez pas vous mettre sur le vérin annulaire, vous pouvez branchez l'appareil de mesure sur le vérin annulaire droit (vis de purge d'air) ou gauche (conduite HS ou conduite de refoulement).

Auteur : General Lee


Disposition des composants


Motorisation 1.8E / 2.0E / 2.3E / 2.3-16E / 2.5-16E / 2.0D / 2.5D

  • 1. Pompe hydraulique sur arbre à cames
  • 70. Vérin annulaire
  • 80. Réservoir d'huile
  • 83. Unité hydraulique sans accumulateur de pression
  • A. Conduite d'aspiration pompe hydraulique
  • HS. Conduite de refoulement unité hydraulique
  • T. Conduite de retour du unité hydraulique
  • N. Conduite de retour
  • P. Conduite de refoulement pompe hydraulique


Motorisation 2.6E / 2.5TD

  • 45. Pompe tandem disposition moteur 103
  • 80. Réservoir d'huile
  • 82. Pompe tandem disposition moteur 602.961
  • A. Conduite d'aspiration pompe hydraulique
  • T. Conduite de retour de l'unité hydraulique
  • N. conduite de retour
  • P. Conduite de refoulement pompe hydraulique



Système avec accumulateur de pression


Conditions préalable au contrôle


Le moteur doit être éteint :
  • Contrôler le niveau de ZHM et le compléter, si besoin
  • Faire chuter la pression dans le système hydraulique
  • Brancher l'appareil de contrôle de la pression sur le vérin annulaire


Circuit de décharge de la pression


Accumulateur de pression
1ère génération : jusqu'à mai 1991 2ème génération : depuis avril 1991
  • Y38. Electrovanne ASD
  • 3C. Vis de décharge
  • 3D. Bouchon fileté du raccord de mesure (M)
  • 83C. Vis de décharge avec valve de limitation de pression intégrée


Mesure des pressions


Enlever la pression dans le système et mettez le moteur au ralenti. La pression doit monter rapidement jusqu'à 22 bar puis plus lentement pour atteindre les 33 bar. En condition normal, la pression doit être entre 27 et 33 bar
Si la monté en pression ralenti vers les 10 bar, vous devez remplacer l'accumulateur de pression. Si votre pression est inférieur à 27 bar, vérifier la correction de niveau, mais si votre pression est supérieur à 33 bar vous devez remplacez l'unité hydraulique.


Système sans accumulateur de pression


Conditions préalable au contrôle


Le moteur doit être éteint :
  • Contrôler le niveau de ZHM et le compléter, si besoin
  • Débrancher le calculateur ASD
  • Shunter les douilles 8 et 10 sur le connecteur électrique du calculateur ASD
  • Brancher l'appareil de contrôle de la pression sur le vérin annulaire


Mesure des pressions


Le moteur tournant à haut régime, s'assurer que la pression est comprise entre 50 et 63 bar, sinon vérifier la correction de niveau ou l'unité hydraulique.


Fin




 
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