Introduction

Il est conseiller de vérifier l'usure des plaquettes tous les 20.000 km et elles doivent être changés dès que vous entendez un sifflement lors des freinages. Un témoin d'usure est normalement présent à l'avant et indique via une lumière sous le bloc compteur quand vous devez faire le remplacement. Les plaquettes s'usent plus rapidement à l'avant qu'à l'arrière. Par contre, soyez vigilant, ne vous fiez pas au témoin d'usure, ils peuvent ne pas être montés. Sachez également que rouler avec des plaquettes mortes augment considérablement les distances de freinage et abime fortement le disque.

Auteur : General Lee

Les plaquettes s'usent de manière inégale, c'est pas forcément anormal.
Surtout n'allez pas les inversez pour qu'elles durent plus longtemps!
Il faut IMPÉRATIVEMENT changer toutes les plaquettes d'un même essieu en même temps.

Pour le restant des freins , frein à main, échange de disque arrière, et les câbles, rendez vous ici:
http://www.mercedes-190.fr/wiki/freins-arrieres-plaquettes-garnitures-de-frein-a-main-et-cables-et-disques

Contrôle visuelle de l'état des plaquettes de frein

Avant du véhicule

Une ouverture est présente à l'avant de l'étrier, mais on ne peut voir qu'une seule des plaquettes. Le mieux étant de démonter l'étrier complet pour mieux se rendre compte de l'usure, si vous le faîtes il faudra mettre du frein-filet sur l'écrou avant le remontage. Il faudra toutes les remplacer si l'une d'entre elles possèdent moins de 2-3 mm d'épaisseur.

Arrière du véhicule

Une ouverture est présente en haut de l'étrier et elle permet de voir l'état des garnitures de celle-ci, il faut tous les remplacer si la garniture de l'une d'entre elles à moins de 2-3 mm d'épaisseur

Changement des plaquettes de frein

Matériel nécessaire

Voici la liste du matériel nécessaire, pour une fois j'ai une photo d'une partie de ceux-ci, sinon voici le détail :

• deux clef de 15, dont une plate
• un serre-joint
• un jeu de plaquette (il concerne qu'un seul essieu, soit avant, soit arrière)
• deux témoins d'usure, référence A201.540.03.17 (prix de 4,44€HT chez Mercedes-Benz en janvier 2009)
• de la graisse à haute-température (facultatif mais fortement conseillé)
• une lime à métal (facultatif mais fortement conseillé)
  

Le serre-joint sert à faire rentrer le piston dans son étrier, il n'est donc pas obligatoire. Cependant, je le conseille fortement car il aide grandement et évite de galérer. Celui-ci je l'ai acheté spécialement pour et il m'a coûté quelques euros. Si vous avez une autre technique, n'hésitez pas à nous la faire partager
Avant de monter les plaquettes, il faut faire le chanfrein de celle-ci ; c'est à dire qu'on va limer tous le tour de celle-ci afin de casser l'angle droit. Ça permet d'éviter de future désagrément comme un sifflement lors du freinage et autres désagréments.

Détail des opérations

On commence par ouvrir le bocal de liquide de frein

Puis on lève de façon stable le véhicule et on démonte les roues afin d'avoir accès à l'étrier complet.

On dévisse l'étrier par le haut uniquement et on le fait pivoter pour accéder aux plaquettes. Pour l'étrier avant, on lève le petite capot de protection afin de débrancher le témoin d'usure.

On sort les plaquettes usagées de leur logement et on graisse le tour des nouvelles avant de les enfoncer au fond de ce logements. N'oubliez pas de mettre les témoins d'usure à l'avant ^^

Changement pour l'arrière

- On extrait maintenant les 2 goupilles

_ on fait un peu rentrer les pistons en faisant levier par le jour de l'étrier ( Je pense que vous vous êtes rendu compte que je fais sur une autre voiture à partir d'ici car j'ai eu fini ma Blackita sans prendre de tofes, donc là j'attaque ma Rosita)

Puis on retire les plaquettes

Maintenant on fini de faire rentrer les pistons à l'aide d'un serre joint - Se faisant, bien surveiller le niveau de liquide de frein....

un bon nettoyage s'impose, car là c'était vraiment très sale ( soufflette, brosse )

A partir de là on fait un chanfrein sur les plaquettes pour éviter le sifflement

Remontage des plaquettes arrières

- On remonte les 2 plaquettes

- On peux maintenant mettre en place la goupille supérieur et on met en place le croisillon

- Ne nous reste plus maintenant qu'à mettre en place la seconde goupille ( Inférieur)
- La roue

- Avant de partir , pomper quelques fois sur votre pédale de frein et faite le complément de liquide au besoin, par du liquide neuf bien entendu, Car il ne faut jamais réutiliser du liquide usagé


On prends le serre-joint et on le cale entre la tête du piston et le fond de l'étrier. Je n'ai pas laissé le serre-joint et le piston en contact direct pour évitez tout marquage. On serre petit à petit le serre-joint afin que le piston rentre tout au fond de son trou. Pour pouvoir le rentrer, il faut impérativement que vous ouvriez le couvercle du liquide de frein et que vous ayez de quoi récupérer ce qui va déborder.

Pour remettre en place l'étrier, utilisez les écrous fourni avec les plaquettes et jetez les anciens. Vous pouvez remarquez qu'ils sont bleutés sur le filetage, il s'agit de frein-filet qui permet d'empêcher que l'écrou se dévisse tous seul avec les vibrations et le temps.

Les plaquettes de frein se rode !
Pendant les premières centaines de kilomètres, soyez très vigilant et anticipez tous les freinages.
Si vous freinez trop fort dès le début, vous risquez de les glacer et donc les rendre inefficace

Fin

Buvez quelques bières bien fraîches pour vous féliciter de ce si beau travail et enjoy ^^