EXTRACTION D'UN AXE HS DE RAIL DE CULASSE

Donc un nouveau volet sur la culasse de mon 2.5D

Tuto fait par MILLSERGE hé oui encore

Si en soi c'est une opération extrêmement simple, pour ma part il a tourné presque au cauchemard car mon axe lui était cassé à l'intérieur de la culasse et ne restait que 3 à 4 filet.. Autant dire insuffisant pour monter un extracteur à inertie... Pour ma part suite à un mauvais choix de mon matériel ( taraud usagé de longue date ) il a tout bonnement cassé dans ce même axe. Je vous en parlerais un peu plus longuement dans ce tuto le moment venu .

Donc on va commencer par cette opération simple qui consiste à refaire le filet

Alors comme d'habitude, on va commencer par ce dont il vous aurez pour exécuter cette tâche

les outils

1 Perceuse avec ou sans fil, pour le forêt on va faire une petite opération ( Diamètre de la vis moins le pas de cette même vis ) on sait que c'est une vis de 6mm qu'il vous faut pour une vis de 6mm sont pas est de 1.00 donc bête comme choux 6mm - 1mm = 5mm . Donc il vous faudra 1 forêt de 5mm, un tourne à gauche rallongé. Et c'est tout.

A savoir que les pas de vis sont indiqué et sur les taraud, et sur les filière ( qui elle [filière] sert à refaire le filetage des vis) on sait sait que les pas sont usuels en France donc ne varie qu'en fonction du diamètre des vis;

Pour info : Par exemple une vis de 8mm a un pas de 1.25 donc pour faire un taraudage faudra percer à 8mm - 1.25 = 6.75 donc à vous de trouver le foret qui s'en rapprochera le plus en principe vous trouverez sa en grande surface de bricolage.

Bon ceci étant dis, on attaque directe dans le vif du sujet

REPARATION

Vous allez commencer par repercer l'axe avec votre forêt de 6mm en essayant de ne pas percer de travers, faut que votre forêt soit bien horizontal et bien et bien parallèle à l'axe, percez sur 1 1.5cm de profondeur

- Votre perçage étant effectué, commencez à tarauder votre axe .. Pour ce faire vous ferez 2 tours de taraud, puis vous reviendrez en arrière d'un tour ( ceci étant pour casser le copeau qui se forme à l'intérieur ) cette manœuvre est importante sinon votre copeau va rester à l'intérieur puis bourrer dans le fond ce qui aura pour conséquences au minimum de vous empêcher d'aller jusqu'au bout de votre perçage et au pire cassera votre taraud à l'intérieur ( hélas pour moi mon souci ne s'est pas produit ainsi) donc un conseil pour faire ce taraudage, prenez un forêt neuf contrairement à moi ET TRÈS IMPORTANT AUSSI, ARRIVE A MI PROFONDEUR, RETIREZ VOTRE TARAUD ET PASSEZ UN COUP DE SOUFFLETTE DANS VOTRE AXE POUR SORTIR LES COPEAUX S'Y TROUVANT)

- Une fois cette opération terminé, montez en place votre extracteur à inertie et sortez votre axe fin de l'opération pour vous si bien sur tout s'est bien passé

SI ÉCHEC DE L'EXTRACTION

- Si par malchance il vous arrive la même mésaventure que moi

- Vous serez dans l'obligation de déculasser forcé, ce qui doit être fait tout de même je pense car on enlève pas le rail de chaine dans la culasse innocemment. Donc mon problème de casse pour moi c'est trouvé à l'instant ou je redevissais mon taraud pour le retirer... Il a cassé net dans l'axe et bien sur vu que sa s'est produit en le dévissant il a été dès lors impossible de le retirer avec tout les outils à ma disposition ( surement que mon taraud était ébréché ou fissuré , il avait tout de même fait son temps)

LES OUTILS

DÉCULASSAGE AVANT COUPE

- Pour ce début, Je vous invite à vous rendre ici pour la dépose de la culasse

http://www.mercedes-190.fr/wiki/changer-1-joint-de-culasse-sur-2-5-d

Voici doc mon taraud cassé

COUPE ET EXTRACTION DE L'AXE

POUR LA SUITE, JE NE SAURAIT QUE TROP VOUS CONSEILLER DE METTRE UN CHIFFON AU DESSUS DU CARTER DE DISTRIBUTION POUR PAS QUE LES COPEAUX OU MORCEAUX DE RAIL TOMBE LE LONG DE LA CHAINE PUIS DANS LA DISTRIBUTION

- Bien sur le rail étant en place à cause de cet axe , va falloir lever la culasse le plus haut possible et casser le rail au niveau de l'axe, pour ma part j'ai fais à la DREMEL pour m'aider un peu car c'est du costaud tout de même

- Une fois le morceau de rail retiré, va vous falloir avec une meuleuse d'angle couper votre axe comme ceci en faisant bien sûr très attention au plans de joint; S'agirait pas de couper la culasse en même temps

- A partir de là, vous pouvez extraire la partie interne ( cerclé en rouge) car ce bout n'est pas emmanché à force contrairement à celui de l'entrée

- Maintenant vous pouvez retirer votre culasse afin d'enlever la partie la plus difficile car emmanchée à force. Donc noyé de W40 même si je pense qu'il ne pénètrera pas car emmanché trop dur mais bon c'est psychologique LOOOOOL

Donc prenez une vis de 6mm après avoir posé votre culasse sur l'établi, et cogner dessus jusqu'à son extraction et ce par l'intérieur de la culasse

Et voilà... A partir de ce moment vous pouvez vous dire que vous avez sauvé votre culasse. Bien sur ne remontez pas votre culasse comme ça, faudra lui passer un bon coup de karcher et surtout bien la souffler pour lui enlever tout les limailles faire avec la meuleuse d'angles ainsi que les copeaux etc etc

Vous pouvez à maintenant allé boire un bon canon, heureux de vous et de votre travail qui a payé