TUTO EN COURS D'ÉCRITURE.... TUTO EN COURS D'ÉCRITURE....

Joint de culasse sur un 2.5 diesel 5 CYL

Donc le numéro 4 de ma première série de 5
- Voilà un bon bout de temps que je voulais le faire car récupère avec le joint de culasse HS, l'huile passait dans le liquide de refroidissement. Bon bien sûr il y avait pas urgence, moins que si sa avait été le LDR dans l'huile mais bon comme ça je serais débarrassé.
Bon autant vous dire que c'est une opération qui diffère pas beaucoup de la 16 , sur le diesel c'est beaucoup plus rapide que sur une 16s car y'en a moins à démonter.. Par contre et là vous faudra faire très attention , c'est la tension de la chaine du coté pompe à gasoil, car celle ci tire aussi sur la chaine. Donc quand vous la déculasserez vous faudra être très vigilent sur la tension de la chaine ( tendue fort coté pompe injection avec un fil de fer) et tendu avec un sandow coté échappement

Soyez sur de vous si d'aventure vous vous engagiez dans le chemin de la mécanique interne de votre diesou, c'est pas difficile ( enfin pour moi ceux qui me connaissent le savent ) mais pour le novice gard à bien faire les calage .

Vous verrez aussi que j'ai utilisé le bloqueur de volant moteur, ainsi que le bloqueur de pompe injection ( ce dernier plus pour la sécurité de mes calage) et le premier même s'il n'est pas obligatoire mieux vaut l'employer pour éviter de s'embêter par la suite .. Faut savoir que sans culasse point de compression, donc le vilo tourne extrêmement facilement et à plus forte raison au remontage de la chaine et de sa poulie ... Enfin je vous en parlerais plus longuement dans le file du tuto.

Je vous préviens de suite que j'ai fais dans l'ordre que je sentais le mieux pour moi ...Autant vous dire que je ne suit jamais les revues techniques ou autre Haynes , je me sert d'elles que pour les couples et ordre de serrage .. Pour le reste je ne m'encombre pas de bouquins

Je passe et je n'expliquerais pas dans ce tuto ma mésaventure, il fera l'objet d'un autre article pour le cas ou sa arriverais à quelqu'un d'autre

Tuto fait par ?? par ??? par ???? je vous le donne en 1000 .........

Hé oui c'est lui, c'est MILLSERGE ( Sergio)

Donc, comme d'habitude..Les outils dont vous aurez besoin

Bon êtes vous prêts à entreprendre cette petite partie de rigolade ??

DÉMONTAGE

- Donc pour y voir plus clair on va dépouiller un peu ce bloc en lui ôtant le filtre à aire ainsi que sa boite

- Maintenant on va retirer les 3 brides anti vibrations des tuyaux de gasoil

- Puis on retire le support de ces mêmes tuyaux



- Sans oublier cette vis ci

- Dans l'ordre on va dégrafer le piston , puis desserrer les vis de fixation du système d'accélération

- On le retire et le pose par coté pour pas qu'il gène

- Maintenant on débranche le reniflard

- Puis le collecteur d'huile. Attention il est rendu très fragile et cassant avec les ans

- Alors maintenant on peu dévisser les 10 vis du collecteur d'air puis avec précaution on le retire

- Ensuite on récupère le joint . S'il est en bon état on pourra s'en resservir sinon on le change

- On va maintenant débrancher le faisceau des bougies de préchauffe . Alors attention c'est un écrou prisonnier sur le faisceau, donc en desserrant n'arrachez pas tout. Le mieux étant de desserrer en tenant le fil

- Maintenant et tant qu'on est dans le coin, on débranche le tuyau de dépression qui sort de la pompe à vide

- Puis on les débranche de dessus la culasse



- On déconnecte la durite de fuite

- On démonte maintenant le support de filtre à gasoil avec son filtre et on le pousse par côté on débranchera les tuyaux plus tard

Maintenant on débranche les tuyaux de gasoil des injecteurs ( on débranchera de la pompe plus tard ( pour éviter les poussières )

- Alors maintenant, on vidange le LDR ainsi que l'huile moteur

- On enlève la durite du haut du radiateur

- puis on enlève le radiateur ainsi que la buse ensuite

- Puis on décroche le tube de jauge à huile en enlevant la vis de 10mm

- Pour ma part , j'ai désaccouplé la tubulure d'échappement au niveau de la culasse et non le tube au raccord

- Après on retire l'agrafe du tube à eau

- Allé, on attaque la face avant , on va retirer dans l'ordre le piston, son tendeur puis l'hélice, et enfin le galet du tendeur de courroie d'accessoire ..

- Maintenant le tendeur

Puis on retire ce système de tendeur

- Voilà ce que sa donne

- Voici ici les emplacement des 2 axes de maintien du rail de chaine dans la culasse

- Ici on va retirer le cache culbuteurs

- Comme j'ai bien avoir de la place pour travailler ( parfois on gagne du temps à démonter un accessoire supplémentaire) j'ai donc retiré l'hélice

- Maintenant avec la clef de 27mm on peu amener les réglages. Piston n°1 au PMH repère OT face au repère fixe du carter de distribution





Les 2 cames du cylindre 1 fermées, les 2 repères sur a bague face au repère sur le chapeau de palier ( à la verticale )Si vos repères ne sont pas identiques à ceux ci continuer de tourner la poulie du vilo

Bon j'aime pas travailler dans la merde... Donc j'entreprends une petite séance de lavage

- Dommage que je ne puisse pas laver dessous comme le dessus !! m'enfin .. Pour le coup, après avoir recontrôlé mes calage qui sont nickel, je monte mon bloqueur de volant

- Donc je peux extraire mes axes m'enfin mon axe dans le cas présent, puisque l'axe inférieur est HS. Mais on va faire comme si j'extrayais les 2

- Contrôlez une dernière fois les réglage si vous n'avez pas monté le bloqueur de volant Qui ne devrait pas avoir bougé si vous avez monté le bloqueur de volant moteur

- Donc vous commencez par desserrer la vis de poulie de l'AACs

- Faite pareil avec le corps de tendeur de chaine Juste le desserrer ( je dis corps car ne faudra surtout pas l'ouvrir) hein



Puis faites de marques de repères sur le pignon d'AAC et la chaine moi j'en fait toujours 2

- Maintenant retirez en une seule pièce le tendeur de chaine puis plongez le dans l'huile moteur propre

A PARTIR DE LA, NE RIEN FAIRE TOMBER SINON VOUS ÊTES MORT, ET FAUDRA ENLEVER LE CARTER DE DISTRIBUTION AVEC TOUT CE QUE CELA IMPLIQUE ( POMPE A VIDE, POMPE INJECTION ETC ETC )

- Retirez donc la vis centrale du pignon d'AAC

- Prendre des précautions avant d'enlever le pignon à cause de la pompe à vide et de la pompe injection Qui toute deux donne un effort dur la chaine

- Posez le pignon par coté pour vous occuper exclusivement de la chaine ( sa tension )

- Accrochez votre chaine ici avant d'enlever le pignon ( fil noir) Tendez le assez fort pour pas qu'il y ai de décalage de la pompe injection

- Vous pouvez maintenant terminer de sortir le faisceau de gasoil

Puis desserrez progressivement les chapeaux de palier d'AAC b en faisant : le 1 puis le 2 , le 3, le 6, puis le 4 et enfin le 5.. Recommencez jusqu'à ce que les chapeaux sortent

- Ensuite nettoyez et ranger tout les palier , après ne reste plus qu'à sortir l'AAC

Maintenant va falloir enlever ces 2 vis de la culasse ( NE FAITE SURTOUT PAS TOMBER DANS LE CARTER)

Mais avant de les retirer, ôtez la demie lune de calage de latérale de l'AAC

PUIS DESSERREZ LES 22 VIS DE CULASSE ( 2.5D ) DANS L'ORDRE PRESCRIT par la photo en 4 passes 1ère passe 90° par rapport au serrage, 2ème passe encore une fois à 90°, Puis les 2 autres passes à votre convenance
ORDRE DE DESSERRAGE D'UN 5 CYLINDRES

- Ne vous reste plus qu'à lever la culasse ( Pour ma part au palan, elle est assez lourde tout de même

- Ensuite faites passer vos moyens de tension à l'extérieur de la culasse

- Voilà ce que sa donne maintenant

- Voilà les cylindres

Allé je le couvre pour la nuit, et en attendant d'en avoir terminé avec la culasse ( rodage des soupes et changements des joints de queues )

- Donc maintenant on va s'occuper de la culasse, bien la nettoyer, puis enlever tout ce qui reste du vieux joint de culasse sur son plan

- Enfin on contrôle sa planéité avec un comparateur ( si vous en avez un) sinon vous le ferez avec un pied à coulisse etc
(PAS DE TOFES)

- Ensuite préparez le plan de joint du moteur, plus un seul morceau de joint doit rester

REMONTAGE

- Tout est prêt pour le remontage


Avant toute chose, passez un bon coup de soufflette dans les trous des vis de culasse il ne doit y avoir ni eau ni huile , sous peine de fendre votre bloc moteur au moment du serrage


- Maintenant va falloir mettre le joint de culasse en place et ce toujours en gardant la chaine bien tendue attention à ce que votre plan de joint soit propre et sec.

PAS DE TOFE


Ensuite présentez votre culasse et posez là dessus le bloc moteur .. doucement et délicatement pour ne pas abimer votre joint

- Mettez ensuite un filet d'huile sur chacune des vis ainsi que sur leurs face d'appui



Mettez ensuite les vis en place ATTENTION A LEURS LONGUEURS, CAR IL Y EN A 3 DIFFÉRENTE Ne les serrer qu'à la main, on les serrera au couple quand l'AAC sera en place ainsi que les 2 vis de culasse sur carter de distribution. 5c'est en cas d'accident s'il fallait redéculasser sa éviterait de racheter un second joint

- Maintenant, mettez le rail en place

-Pour ceux qui ont enlevé les poussoirs, Huilez les, et remontez les à leurs place respective

- Posez maintenant l'arbre à came à sa place

- Remontez les 2 vis BTR de culasse, et les serrer qu'à la mains on fera au couple dès qu'on aura fait la culasse



- Maintenant, on va serrer la culasse au couple, en 4 passe
1ère passe à 2.5 M/kilo
2ème passe à 4 M:kilo

Puis 10 minutes tard un 3ème serrage à 90° d'angle, puis ensuite un 4ème serrage à encore 90° d'angle



ORDRE DE SERRAGE CULASSE



Puis ensuite serrez les 2 vis BTR dedans la culasse à 2.5 M/kilo

- Mettez ensuite en place le chapeaux de paliers d'arbre à came, puis serrez les au couple de 2.5 M/kilo en plusieur passes,et en suivant cet ordre

5 puis 4, ensuite le palier 6, continuer par le 3 puis le 2 puis le 1



Ensuite vous remontez dans l'ordre

- Le pignon d'arbre à came avec le bon calage ( voir vos repères) ATTENTION GALÈRE C'EST MOI QUI VOUS LE DIS
- Le tendeur de chaine Réamorcez le avant de le monter. Pour ce faire mettez le dans l'huile puis pompez sur le piston pour qu'il se gave d'huile sitôt fait remontez le



AVANT D'ALLER PLUS LOIN? RETIRER VOTRE OUTIL DE BLOCAGE DE VOLANT MOTEUR, PUIS FAITES FAIRE PLUSIEURS TOURS A VOTRE VILEBREQUIN. JE DIS BIEN PLUSIEURS TOUR ET ARRÊTEZ VOUS SUR VOS REPÈRES.

Remettez en place l'outil de blocage de volant moteur, puis serrer la vis du pignon d'AAC au couple
- Une fois fait retirez l'outil de blocage
- Remontez la tubulure d'échappement

etc etc etc pour le reste à l'inverse du démontage

Ici, vous aurez bien mérité d'aller boire un p'tit canon