Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le tiroir d'air additionnel

Papier/tuto fait par MILLSERGE

voilà de quoi il est question aujourd'hui

- Principe de la régulation de ralenti
La vitesse de rotation du moteur au ralenti dépend du remplissage, donc de la quantité d'air admise dans le moteur, de l'allumage et de la richesse. Pour obtenir le régime de ralenti souhaité, le calculateur va agir sur un passage d'air additionnel en commandant un tiroir d'air additionnel ou actuateur ou encore vanne derégulation de ralenti Qui peut être:
- soit une électrovanne ou un moteur pas à pas monté sur un circuit en dérivation du papillon des gaz
- soit un micro-moteur qui agit directement sur l'ouverture des papillons des gaz
En ce qui nous concerne se sera donc l'électrovanne
Le calculateur possède en mémoire 1 consigne de régime de ralenti. par comparaison du régime momentané du moteur ( donné par le capteur de régime ) avec la valeur de régime de consigne; le calculateur introduira moins d'air si le régime est trop élevé, et inversement si le régime est trop bas introduira plus d'air.
La valeur de consigne de ralenti peu varié avec certains paramètres:
- La température du moteur par exemple lors des démarrage à froid et après démarrage en augmentant puis en diminuant progressivement la section de passage de l'air
- les conditions de conduite par exemple pour éviter le calage du moteur en décélération
- les gros consommateur tel que clim, afin de compenser les consommations au moment de la mise en route du compresseur, de la pompe de direction assistée etc etc

Fonctionnement de notre actuateur, ou de notre tiroir d'air additionnel
En ce qui concerne notre vanne de régulation, elle est constituée d'un boisseau rotatif à 90° soit 1/4 de tour qui ferme plus ou moins le conduit parallèle au conduit d'admission. La rotation de ce boisseau relié à 1 induit est commandé par 2 enroulements donc les effets se contrarient. Par l'intermédiaire du bilame lorsqu'un bobinage est alimenté, le boisseau se déplace dans le sens de fermeture, et lorsque c'est l'autre bobinage, et bien à l'inverse il se déplace dans le sens de l'ouverture.

Les 2 enroulements sont alternativement soumis à une tension de 12 Volts pendant une période de 10 millisecondes
Lorsque cette durée de passage du courant dans 1 enroulement est plus longue que l'autre enroulement, du fait de son inertie, le boisseau prend une position angulaire bien déterminée
Le pourcentage de cette durée de passage du courant dans l'enroulement d'ouverture de la vanne est appelée " rapport cyclique d'ouverture " ( RCO )
Pour exemple : Je vous ferais un p'tit schéma dans la journée

Contact mis moteur à l'arrêt
RCO = 82%
moteur chaud au ralenti
RCO = 30%

Petite Vidéo

Et maintenant je vais m'anesthésier d'un somptueux breuvage