EN CONSTRUCTION

REMISE A NEUF D'UN BLOC MOTEUR DE 16 SOUPAPES

Tuto réalisé par MILLSERGE, avec dans les rôles principaux MILLSERGE toujours lui et son bloc moteur de 2.3-16s
directeur de la Photographie: MILLSERGE

Donc voilà, ne sachant pas s'il pouvait être utile de faire un tuto sur la remise à neuf, d'un moteur de 2.3-16s, après mûre réflexion, je me suis dit fonce, ne te gène surtout pas pour le faire...Je vais donc vous conter mes péripéties sur cette réfection
Donc voilà un moteur de 2.3-16 que mon ami ahage4X4 m'a donné, car il n'avait plus de compression, je vais donc m'employer à le remettre à neuf, et vous raconter la chose
J'ai acheté la culasse séparément, car Anthony m'a donné ce moteur déculassé

- Tout d'abord voici les outils qu'il va vous falloir

- Mes pièces que je vais changer
PHOTO A FAIRE j'ai peur de l'avoir perdu

Pour refaire le moteur on ne vas pas se préoccuper du calage de la distribution, vu que l'on va tout démonter, et vu qu'on, va tout remettre en neuf, on va couper la chaine
Mon moteur à son arrivé chez moi

- J'ai donc commence déjà par inspecter le moteur en rechercher de fissures dans les cylindres et sur le bloc (Facile, pour moi il n'y avait pas la culasse)

- J'ai continué continuer par la vidange de l'huile du moteur, et laisser s'égoutter le plus longtemps possible, puis déshabiller complètement l'extérieur du moteur, enfin tout ce qui est en place, du style: support moteur, alternateur, tendeur de courroie, compresseur de clim, le démarreur,
Je vous conseil aussi de nettoyer avec soin et au fur et à mesure du démontage toutes les pièces

- Maintenant à ce stade j'ai passer le moteur au karcher en protégeant l'injection s'il est encore en place, en principe il aurait fallu le faire avec la culasse en place et Je rappel que je ne l'avais pas encore

DÉMONTAGE DU BLOC

ON VA FAIRE COMME SI CE MOTEUR ÉTAIT COMPLET

- Maintenant que j'ai reçu la culasse, on va reprendre , vous faudra démonter, le tuyau du reniflard de dessus le cache culbuteur, puis démonter le cache culbuteur, l'admission avec la pipe, et la tubulure d'échappement il ne devrait vous rester que ceci après lavage :

Maintenant, on va couper la chaine de distribution

- Ensuite, il va falloir déculasser, pour ce faire il va falloir respecter l'ordre de desserrage des vis de culasse, donc, vous faites plusieurs tours de culasse en desserrant les vis progressivement

- Ordre de desserrages des vis en bleu, et en rouge ordre de resserrage

- Et enfin on enlève la culasse ( entre nous soit dis, je suis bien content d'avoir enlever les pipes d'admission et d'échappement) car cette culasse plombe quelque chose

- Pour m'amuser, j'ai fais 1 petit test d'efficacité de la segmentation de ce moteur

- Ensuite pour ma part j'avais des travaux à faire sur les cylindres, et nettoyer le plan de joint

- On contrôle avec soin l'ovalisation des cylindres (enfin si vous avez le matos nécessaire comme moi palmer d'intérieur + pied à coulisse) ( cette ovalisation doit être comprise entre 0,007 et 0,05 maxi)

- Puis contrôle très soigneux du plan de joint au comparateur

- On démonte le capteur de régime du vilebrequin qui se trouve au dessus de l'orifice du démarreur

- On continu par la mise en place de on l'outil de blocage du volant moteur, et on va débloquer la poulie du vilebrequin

- Tant que l'outil de blocage est en place, on va démonter le mécanisme, puis le disque d'embrayage, et enfin desserrer le volant moteur,puis on l'enlève au fait, pour pouvoir enlever le volant, il faut d'abord redémonter l'outil de blocage

- Maintenant, on va sortir le carter inférieur, puis on démonte la fixation du tuyau d'aspiration avec sa crépine qui se trouvent sur le palier n°2 du vilebrequin et enfin on démonte la tôle de réserve d'huile,

- 1 ère surprise en fond de carter

- Ensuite, on enlève la poulie du vilebrequin puis le joint spi du carter de distribution, et on enlève le carter

2 ème surprise dans la chaîne de distribution

- État de la banane de tendeur de chaîne

- On retire puis on nettoie, et on contrôle soigneusement le pignon du vilebrequin, s'il est usé on le change, là je l'ai posé sur le carter de distribution pour la photo

- On retire puis on nettoie, et on contrôle soigneusement le pignon du vilebrequin, s'il est usé on le change, là je l'ai posé sur le carter de distribution pour la photo

- Vous pouvez maintenant dégager la tôle de réserve d'huile pour le vilebrequin
METTRE TOFE 24

- A ce moment là, vous pouvez commencer à démonter les chapeaux de têtes de bielles et dégager les pistons par le haut moteur au fur et à mesure..Pour le remontage, la flèche dessus le piston devra être orienté vers la distribution, et le marquage des têtes de bielles devront être orienté sur le coté admission (Mais ça c'est surtout si vous changez les bielles/pistons)

- Contrôle de mes coussinets de bielles

- Et enfin vous pouvez maintenant démonter les chapeaux de palier, et enlever le vilebrequin après avoir bien pris tous vos repères

- Faites comme moi, c'est le mieux, au fur et à mesure du démontage vous groupez et vous gardez parer par cylindre

prenez bien vos repères surtout, sachez que :
1) le palier n°1 se trouve côté distribution, et ainsi de suite
2) Les 2 jeux de cales sont monté sur le palier central, leurs faces réctifiées doivent être au contacte de la bielle...Surtout conservez les par paire sans les mélanger, en repérant celle du haut moteur et celle bas et côté distrib et l'autre jeu pareil mais côté volant ce coup là
3) Je vous conseil aussi de ne pas dépareiller les vis de vos bielles, contrôlez le plus petit diametre des vis (tige d'allongement) qui ne doit être compris entre 7.4mm et 7,1 mm, si elle sont inférieures à 7.1 mm il faudra les changer systématiquement ( Les miennes font 7.35 donc bonnes)

- Contrôle des coussinets de paliers

4) contrôlez que vos pistons ne retombent pas de vos bielles (comme les miens) s'ils ne tiennent pas il faudra changer les bielles

4) Contrôler le jeu des pistons dans leurs cylindres sans les segments, il doit-être compris entre 0,016 et 0.10 (16/100 ème à 1/10 ème de mm) 1/10 étant la côte maxi d'usure

Porter un soin particulier au Contrôle de toutes vos pièces

- Après avoir parfaitement nettoyé votre Vilebrequin, contrôlez que les trous de graissage ne soit pas obstrués, puis huilez le abondamment pour le remiser en attendant le remontage

- Voici donc tout mon embiellage

- Longueur des vis de culasse neuve 110 mm, si elle dépasse la côte maxi d'usure qui est de 113 mm, changez les (Pour ma part, je les changent systématiquement quelles soit bonnes ou non , là elles étaient à 111.8mm)

Au moindre doute sur les pièces changez les

Nettoyez toutes vos pièces avec minutie, le bloc à l'eau chaude HP si possible ou mieux encore à la vapeur, puis séchez aussitôt, et passer y un coup d'huile surtout sur les cylindres et toutes les portées pour éviter la rouille