Écrit et réalisé par MILLSERGE, , dit tuto-man, dit serge ou encore sergio pour les intimes

Tout d'abord, je voudrais remercier mon Grand pote avec un grand G, car il est grand par sa gentillesse, sa serviabilité, toujours à mon écoute même à son boulot, oui je veux parler De mon grand poto Damien (YoshiMura), alors merci à toi pour la fourniture de mes pièces avec ces rabais que tu m'as obtenu, chose la plus importante pour moi, pièces que j'ai toujours en temps et en heure, avec toujours un petit mot dedans le colis, mais même à côté de ça pour les vues éclatées dont j'avais besoin, ne serais ce même que par ton écoute, et tes conseils. Alors merci et encore merci d'être qui tu es et comme tu es. Ne change rien tu es génial ainsi
Donc suite au recalage de ma distribution qui était décalé d'1 dent (voir tuto du recalage de ma distrib) , je me suis rendu compte que ma chaine était fatiguée et détendue, et puis n'ayant aucuns historiques ni factures des réparations faites sur cette auto, j'ai donc décidé de refaire toute ma distribution à neuf
Voilà, je voudrais tout d'abord vous mettre en garde, car c'est une opération qui n'est pas facile facile pour les novices, ne vous plantez pas surtout au risque d'exploser votre bloc moteur,

C'est tout de même un gros, un très très gros chantier et des heures de boulot, Je me suis déjà emmer** en mécanique, mais jamais comme ça (à cause du support de pompe d'assistance en 1er lieu, de la clim puisqu'il faut démonter le compresseur, ainsi que les fixations des tuyaux d'huile qui partent vers le petit radiateur, puis sur d'autre choses encore que je vous laisserais découvrir), de plus c'est une opération à très hauts risques pour votre moteur, s'il n'est pas bien mené. l'idéal est qu'au fur et à mesure du démontage vous nettoyiez vos pièces...Attention aussi au très grand nombre de boulons , écrous, rondelles, pour le novice, je pense qu'il serait bon de les compartimenter dans des boites séparées en fonction de chaque organes ( ventilo+pompe à eau) (support de pompe de direction assistée) évidement, lavez et séchez chaque boulon, écrous etc pour un remontage nickel-chrome, et si besoin est, un peu de peinture en même temps (pour moi la poulie de pompe d'assistance !!!!!!) je précise aussi que je passe certains détails (tel que comment déclipser un radiateur, comment enlever la plaque en plastique inférieur etc)car je pense que les personnes qui vont s'atteler à changer leurs chaines auront un minimum de connaissance

-J'ajoute que cette méthode reste valable pour 1.8, 2.0 etc n'ayant qu'un seul AAC à mettre au repère, pour le reste tout est identique en fonction des options en place sur l'auto...Je tacherais de vous faire une photo du calage de l'AAC unique
-Ensuite pour ma part se sera un peu plus long car je refais en même temps tous mes joints de clim, les obus, et je change mon compresseur

- Et je dois par la même changer mon cylindre récepteur d'embrayage, si si vous savez celui qui est entre la boite de vitesse et la carrosserie, vraiment inaccessible, je ferais un tuto là-dessus, parce que c'est pas la joie à faire

- Je mettrais au prêt cet outil de blocage du volant moteur qui se mets dans la fenêtre prévu à cet effet en bas de boite de vitesse afin de débloquer la poulie de vilebrequin sans avoir à démonter ni démarreur ni boite de vitesse

LES OUTILS DONT VOUS AUREZ BESOIN

MES PIÈCES NEUVES

voilà ce qu'il me faut, j'ai encore quelques pièces en commande chez Damien (Yosh) entre autre , les obus, les joints pour la clim, 1 joint de carter inférieur, si je reçois tout assez vite j'éditerais ma tofe, et le joint spi du carter de distribution mais je ne pourrais l'avoir qu'au tout dernier moment... Le montant total de mes pièces pour ma distribution et uniquement elle s'élève à 303€ avec la ristourne que Damien peux nous avoir . Manque sur le tableau mais compté dans le prix : le joint spi de carter de distrib et le joint de carter inférieur

On va donc attaquer les choses sérieuses

DÉMONTAGE

– Vidanger l'huile moteur
- vidanger le liquide de refroidissement

–démonter la tête d'allumeur pour ne pas la casser
- Débrancher les durites du radiateur de refroidissement moteur
- Débrancher les tuyaux du condenseur de clim
- Déclipser la buse du ventilo et la plaquer contre le moteur par dessus l'hélice

- Déclipser le radiateur de refroidissement moteur et l'extraire en le tirant vers le haut
- Retrait de la buse

puis du radiateur

- Enlever le condenseur de clim en le faisant pencher et le tirer par le haut en même temps

- laisser le radiateur d'huile (rectangulaire) en place

- Détendre la courroie d'accessoires et enlever celle-ci, puis enlever l'hélice du ventilateur, avec une clef de 13 mm pour desserrer faite dans le sens antihoraire

- Démonter la tuyauterie de votre compresseur de clim, et déposer le compresseur ( je vous préviens, c'est pas la joie)
PHOTO A VENIR

- Démonter l'alternateur

- Extraire la poulie de pompe à eau (VIS THORX T30)

- Défaire les colliers des durites qui font la liaison entre le Thermostat et la pompe à eau

- Démonter et extraire la pompe à eau, DOUCEMENT CAR IL FAUDRA DÉBRANCHER LA PRISE DU THERMOCONTACT QUI EST BRANCHÉE DERRIÈRE) vis de 10 mm

- Extraire le système de tension de courroie d'accessoire avec 1 clef de 19 à tube

- Faite maintenant vos repères cylindre 1 au PMH : Donc le OT poulie de vilo sur le repère fixe du carter de distrib, doigt d'allumeur sur le repère du 1 er cylindre, repères d'arbre à cames bien alignés pour plus de renseignement rendez-vous ici:

– Maintenant on attaque la partie la plus difficile, et il n'y aura pas trop de 5 photos. Enlever donc la poulie de pompe d'assistance, démonter l'allumeur, Déposer la pompe d'assistance sans débrancher les tuyaux, et la mettre par coté sinon vous ne pourrez pas défaire les boulons de derrière, défaire la patte de fixations des tuyaux de clim avec une (clef allen 6 mm) Démontez enfin le support de pompe d'assistance qui sert aussi de support de compresseur de clim 3 boulons de 13 mm pour l'avant et 4 boulons de 17 mm derrière (vraiment inaccessibles, prévoyez 1 bonne clef mixte de 17, 1 bonne clef à tube, et un bon cliquet avec une petite rallonge)
Une fois sortis le support, remettez l'allumeur en place, attention à bien le caler s'il n'est pas à sa position initial, ressortez le et tourner le d'une dent, et ainsi de suite jusqu'à ce que le centre du doigt soit face au repère cylindre 1

1ere tofe: petit aperçu de toute la boulonnerie arrière du support

– 2 ème toffe retrait de la poulie de pompe d'assistance poulie, et démonter la pompe avec son réservoir en suivant

– 3ème tofe : 3 vis de fixation avant du support ( clef de 13 mm)

– 4 ème tofe, Pour pouvoir démonter du support le dernier boulon qui est planque derrière les tubes de clim, il vous faudra sortir celui-ci afin de pouvoir bouger un peu les tuyaux

– 5 ème boulon dont on parlait précédemment et qui est planqué par les tuyaux

- 6 ème et dernière, après une lutte acharnée, c'est moi qui ai gagné, mais à quel prix, car avec ces co**** , mon arthrose se réveille

– Démonter et enlever le couvre culbuteurs avec une clef à pipe de 10 mm et mettre un chiffon sur la culasse pour garder au propre l'endroit puis démontez votre allumeur
Voilà comment est votre moteur à ce stade, mais laissons cela nous reviendront sur le haut moteur plus tard, mais là pour le coup, vous pouvez allez vous prendre une bonne mousse bien fraîche, car vous aurez bien travailler déjà

Maintenant on s'attaque à la partie basse du moteur

– Déposer la plaque de protection en plastique sous le moteur avec 1 clef de 8mm pour ma part

– Désolidariser le support échappement de la boite de vitesse et désolidariser les tubes d'échappement du collecteur Avec 1 clef mixte de 13 pour tenir l'écrou et clef à cliquer de 13 mm pour dévisser le boulon

- Maintenant on va débloquez la poulie de vilebrequin de façon à pouvoir l'enlever plus tard à la main pour ce faire sous le moteur entre la boite de vitesse et le moteur vous verrez cette petite fenêtre mettez y votre outil de blocage, puis desserrez le boulon de la poulie

- Pour desserrer la poulie, j'ai pris du matos bien gros, bien lourd du matos pour PL

- Pensez à récupérer la clavette et ne la perdez surtout pas

- Desserrer les vis de de fixations du carter inférieur, ne pas oublier de sortir les 2 vis de bas de boite de vitesse

- Après avoir sorti le joint spi, démonter sa bague d'appui (bague entretoise)


– Dévisser au maximum sans les enlever les écrous silent bloc de boite de vitesse sur la traverse

- Accrocher votre moteur à un palan et lever le un peu pour le moment, le temps de défaire les boulons de fixations moteur

- Désaccoupler le coté gauche de l'amortisseur de direction afin que le carter inférieur puisse passer

– Dévisser les vis de fixations support moteur, donc il y en as 2, une droite et 1 gauche

– Désaccoupler les 2 côtés de la barre stabilisatrice de la caisse

- Si vous en êtes équipé, démonter l'amortisseur de débattement moteur (pour que vous sachiez à quoi cela ressemble, je vous ai photographier celui de ma 2.0)

Maintenant, levez votre moteur jusqu'à pouvoir enlever le carter inférieur

- Ensuite, vous faut démonter les fixations du tuyau d'aspiration d'huile et de sa crépine clef de 10 mm pour les 2 boulons fixé au palier central, 1 clef de 13 mm pour le boulon fixer au centre du support

- Pour extraire le carter de distribution, il vous enlever les vis restantes de la face avant, et mettez un peu de dégrippant ici

– Ensuite extraire les 2 vis de fixations du haut carter de distribution qui se trouvent à l'intérieur de la culasse, puis mettre encore un peu de W40 entre le joint de culasse et la portée de joint supérieur du carter de distribution

– On va sortir délicatement le carter avec le tuyau d'aspiration et la crépine, comme le carter va être collé, on va se faire un extracteur à inertie (dis branleuse) de fortune
On va déjà le décoller au maillet.... Faites doucement quand même hein

– Et maintenant avec l'extracteur à inertie de fortune

- Surveillez votre joint de culasse, à ne pas l'abime, si vous le déchirez, vous devrez déculasser, et là autant vous dire que c'est une autre musique... Donc usez zt abusez de W40 au besoin

- Donc voilà le carter de distribution par terre, enfin au propre sur un carton

- Et voici ma distribution

- On vois bien le problème sur ces 2 vues suivantes , la chaine usée et détendue

- Et voilà le problème dû à ma chaine détendue, elle frottait sur le carter de distribution à chaque démarrage

- Soigneux contrôle de mon joint de culasse

– Bon tout est prêt pour le remontage, mes pièces sont lavées, et repeinte pour ma poulie, je vais maintenant donner un coup de filières sur tous mes boulons pour enlever tout le vieux "frein filets" déposé dessus autrefois, et un coup de taraud dans tous les taraudages où vont venir les boulons

Puis un bon nettoyage des plans de joints s'impose


----- La distribution proprement dite -----

Donc c'est maintenant que le travail commence,
- On commence par la dépose du tendeur de chaîne en ayant pris soins de desserrer son bouchon

– Puis on extrait les rails
– Le rail inférieur

– Le rail supérieur qui lui a une petite astuce

- Découpage du maillon de chaine: ALORS LA, PROTÉGER VOUS, PORTEZ DES LUNETTES, PROTEGEZ BIEN VOTRE CULASSE, ET ARBRES A CAMES DE LA LIMAILLE, ET SURTOUT GAFFE AUX PIGNONS D'ARBRES A CAMES ET A LA CULASSE

- Donc mon moteur sans distribution

- Et la chaîne coupée

tout nettoyer, à l'essence pour moi, pour virer toute limaille ayant pu rester par là, puis un coup de soufflette
on s'assure bien que le vilo n'ai pas bouger (Faite comme moi, remonter a blanc votre carter de distrib, vous remettez la clavette et la poulie ) moi je fais ça juste pour ne pas être emmerd**** par la suite

REMONTAGE DE LA DISTRIBUTION

- Donc j'en profite pour changer la partie en plastique de la banane du tendeur (vu que je ne voulais pas forcer sur le tendeur pour l'enlever) et encore moins déculasser

- Ensuite vous contrôlez les positionnements des pignons d'arbres à cames, vous les alignés bien en face, cames orientées vers le haut de manière à avoir les soupapes pleine fermeture au cylindre 1, et vous alignez vos repères de vos 2 AACs Comme ceci

- Donc ne reste plus qu'à tout remonter:
- on commence par la chaine qu'on laisse glisser côté admission vous en laissez 5 ou 6 dents comme ceci

- Là il faut la faire passer dessous le pignon d'arbre à came , puis par dessus le pignon d'arbre intermédiaire

- Pendant la manipulation vous la gardez bien tendue le côté admission surtout, puis on fait le tour du pignon de vilebrequin pour remonter coté échappements, vous continuez avec un bout de ficelle pour la faire remonter dans la culasse, ensuite vous la posez sur vos pignons vous la raccordez avec l'attache rapide, puis vous la tendez entre les 2 pignons d'AACs
Arrivée sur AAC échappement

- Montez le rail supérieur neuf, Observez le passage de la chaine puis...

- Puis le rail inférieur

- Puis vous tendez ensuite votre chaîne entre les 2 pignon pour faire redescendre coté tendeur

- Voilà ce que ça va vous donner

– Bon, maintenant tout dépend de ce que vous avez comme tendeur,en commençant par le corps que serrez au couple et en ayant pris soin de changer le joint torique, Puis vous mettez un joint alu dans le corps, prêt a recevoir le bouchon dès qu'il sera préparé maintenant vous faut mettre tout le reste, En main vous prenez le bouchon avec un peu de graisse vous tachez de faire tenir la bille en premier, puis le ressort et enfin la petite pastille, et vous posez de coté

- Ensuite, vous prenez le poussoir, vous y mettez dans l'ordre: le petit ressort, la bille, puis la pastille, vous mettez ensuite le gros ressort, vous mettez à l'intérieur de ce ressort le petit tube en plastique,

- Et enfin vous appareillez le tout, le poussoir+le bouchon et vous le mettez délicatement dans le corps en poussant doucement pour que tout reste bien dans l'ordre

- Ne reste plus maintenant qu'à mater l'attache rapide de chaîne (En passant, encore un grand merci à mon Damien pour tu sais quoi) pour les autres , vous ferez avec 2 marteaux le 1er servira de masse et le second de contre masse

LE REMONTAGE PROPREMENT DIT

- Voilà qui est terminé...............ne nous reste plus qu'à tout remonter
on va commencer par enduire de pâte à joint le plan de joint moteur afin de remonter le carter de distribution ou le mieux encore en vous fabriquant votre propre joint de carter, Car chez Mercedes c'est le seul joint qui est introuvable en pièces détachées ( voir la fabrication ici: )

- On met maintenant les vis de fixations du haut du carter de distribution qui sont dans la culasse, il y en a deux

ATTENTION A NE RIEN FAIRE TOMBER DANS LE CARTER DE SITRIBUTION

Sinon vous serez condamné à recommencer de zéro

- Puis on mets les autres vis extérieures celles-ci, et on serre au couple le support de pompe d'assistance

- Puis on monte dans l'ordre la bague d'entrainement de pompe à huile, et la bague d'appui pour le joint spi (entretoise)

- On enduit les lèvres du joint spi de graisse puis on le met en place jusqu'à buter sur la bague d'appui (attention à bien le rentrer perpendiculairement au plan de joint

- Et on le met en place

-Donc maintenant on remet la clavette en place ainsi que la poulie du vilo

-Ben ensuite tant qu'on y est on remonte le capteur de point mort haut,

- Avant d'aller plus avant contrôler vos repères 1 er cylindre PMH, OT de la poulie du vilo sur l'index de carter, et les repères arbres à came l'un en face de l'autre bien à l'horizontal, faite faire maintenant pratiquement 2 tour à votre vilebrequin, pour voir si rien ne touche, et si le calage est bien fait

- Pour la suite, on va refixer le tuyau d'aspiration/crépine, en remettant en place la patte ( 87)

- Donc on continu notre petit bonhomme de chemin, en mettant en place le carter inférieur, là une petite astuce : vous verrez que dans les vis que vous aviez retirés, il y en 4 très longue, servez vous en pour supporter le poids du carter et ainsi garder votre joint en place, ce qui vous laisse tout le loisir de choisir les vis que vous voulez

- Alors dans la foulée on va se mettre les tuyaux d'huile et de clim, Huile pour ceux qui vont du radiateur au filtre

- Replacer la pompe d'assistance

- Donc, on va s'attaquer à la pompe à eau, car il faut faire plusieurs chose en même temps, remettre la durite supérieur , mettre un joint neuf, mettre deux vis pour le maintenir en position, puis une fois la pompe montée, il vous faudra reconnecter les durites de LDR, reconnecter la prise du thermocontacteur, et mettre le support d'alternateur en place et enfin la poulie

- Maintenant on va redescendre le moteur, et enlever le palan mais on laisse la voiture sur cale hein, c'est pas fini encore loin de là

------ – On va maintenant faire tout le dessous ------

- pour commencer on va remettre les vis des fixations moteur, bouger un peu le moteur pour mettre les silents blocs en place, puis fixer les vis

- Ensuite, vous resserrez les silents blocs de boite de vitesse,

– Vous réacouplez les tubes échappement au collecteur

- Vous replacez l'outil de blocage du volant moteur

puis vous serrez la poulie du vilebrequin au couple soit 30 da Nm

- Vous démontez maintenant l'outil de blocage

- Vous refixez l'amortisseur de direction

- Vous remontez la barre stabilisatrice (Tofe 104 )

- Si vous avez la clim, c'est le moment de monter votre compresseur

– Et voilà, terminé pour le dessous, passons sur le dessus

ON TERMINE MAINTENANT PAR LE DESSUS

- On remonte maintenant l'allumeur avec son doigt et en suivant on attaque le recalage ( Suivez bien, c'est simple)
Pour commencer, vous allez faire faire pratiquement 2 tour à votre poulie de villebrequin, et vers la fin du 2ème tour vous allez stopper à 15° avant le PMH ( OT) comme ceci

- vos cames doivent être orientées vers le haut comme ceci (ne cherchez pas à mettre les repères le pignons l'un en face de l'autre surtout)

- Maintenant il faut que quand vous mettez votre allumeur en place, le centre du doigt soit pile sur le repère se trouvant en bordure de cet allumeur, si ce n'est pas le cas, faite tourner l'axe de l'allumeur en vous aidant du doigt, faite dent par dent une seule à la fois d'un coté ou de l'autre en fonction. Ne vous laisser pas surprendre le pignon, a des dents hélicoïdales, et c'est terriblement facile à faire. Il le faut comme ça:

- Donc on remonte le rail supérieur

- Donc ceci étant fait, vous pouvez reposer le couvre culbuteur,

– Remettez l'alternateur en place, puis la courroie et tendez la , remontez votre condenseur de clim,puis votre radiateur et replacez la buse, enfin clipper le tout

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Faite le liquide de refroidissement et l'huile amorcez, en ne branchant pas les bougies et faite tourner le moteur juste au démareur pour faire monter la pression d'huile

Quand c'est fait, vous pouvez brancher vos bougies et démarrer , mais avant

une bonne mousse bien fraîche vous la méritez moi je vous le dis

ET LE VOILA FINI