Créer par MILLSERGE


IL EST IMPORTANT DE DEBRANCHER LA COSSE NEGATIVE DE VOTRE BATTERIE

Dans le registre des trous à l'accélération, des ralentis impossible à régler car trop haut voici mes coupables

Donc bien-sûr pour pouvoir les débusquer, j'ai donc tout démonter même la pipe d'admission, puisque je voulais changer son joint qui fait la liaison avec le bloc moteur. Donc je vais aujourd'hui vous montrer comment j'ai redonné une seconde jeunesse à mon injection qui en avait grand besoin.

Je pense et trouve que cette opération est relativement simple, suffit de faire attention à ce que l'on fait, et être ordonné

donc les outils comme d'habitude
PHOTO A FAIRE

Pour commencer et avant toute chose on va dépressuriser le circuit d'éssence car la pression dans le circuit est maximale. Pour ce faire nous allons:

- 1) Enlevez le bouchon de reservoir et ensuite enlever le relai de pompe à essence


- Puis on monte dans la voiture et on fait tourner le moteur au démarreur, entre 5 et 10 secondes, le temps que les injecteurs balance l'essence dans les cylindre
- Ceci étant fait vous pouvez remettre le bouchon au réservoir,
- Puis vous débranchez la borne moins de la batterie

vous voilà maintenant paré pour le démontage, mais munissez vous tout de même de chiffon pour récupérer les résidus qui se trouve encore dans les tuyaux

Allez on attaque le boulot (valable aussi pour ceux qui veulent démonter que le bloc injection)

- Commençez donc par sortir le filtre à air, puis débranchez le reniflard, déconnecter les tuyaux d'injection de dessus la tête de distributeur, et enfin écartez le tuyau du reniflard

- Donc pour éviter qu'il ne nous gêne, et comme il faut l'enlever, on va sortir le câble d'accélérateur

- puis vous débrancher l'alimentation d'essence (n'ayez crainte il ne devrait tomber que quelques gouttes)

- Maintenant, on débranche la prise du régulateur électrohydraulique de la pression

- Débranchez la prise du débitmètre d'air qui se trouve à l'arrière et en contre bas de la tête d'injection

- Débranchez la prise du capteur de papillon des gaz

7 - Débranchez le microcontact de ralenti

8 - Pour ceux qui ne veulent démonter que le bloc injection, il vous faudra maintenant enlever les 3 vis qui le tienne sur des silent-bloc

- Puis maintenant vous desserer au maximum le collier qui se trouve sur le boitier du papillon des gaz
- Ensuite, il ne vous restera plus qu'à tirer sur le bloc d'injection pour qu'il vienne

Donc pour ceux qui sorte tout l'ensemble pipe injection et bloc injection, on reprends au moment ou on a débranché le microcontact de ralenti

- Maintenant on Débranchez la prise de l'actuateur

- 6 Débranchez la prise de l'injecteur de départ à froid

- Maintenant on démonte la prise du câble d'envois d'info au calculateur, ainsi que le fil du compte-tour

- Démonter, ou tout au moins desserer la tête de distribution afin de pouvoir lui changer le joint spi

- Dégager tout le faisceau, et poussez le sur le couvre culasse pour ne pas qu'il nous gêne

- démontez le tuyau du régulateur de pression principale, et le tuyau de dépression, et débranchez les fils de masses

- Maintenant il faut enlever les 2 vis de support arrière (on les voient pas bien sur mes photos)

- Puis enfin vous démontez les 14 vis de fixation de la pipe admission sur le bloc moteur ( clef de 13 mm) et ne vous reste plus qu'à enlever la pipe d'admission avec l'injection en la faisant pivoter ( simple non ??)

- Alors voilà ce que sa donnera, obstruer immédiatement avec des chiffons les trous d'admission de la culasse, faudrait pas que quelque chose vienne à tomber dedans

- On va se mettre maintenant à nettoyer ce plan de joint et alentour, (pour ma part, j'ai commencé avec une petite spatule de vitrier, puis fini à l'abrasif n°600 mais sans eau hein

Alors maintenant on va retaper l'injection proprement dite en se mettant sur l'établi

donc pour un souci d'accessibilité au écrous du bloc papillon des gaz, on est obligé de séparer l'injection à cet endroit
- Il va falloir commencer par sortir les 3 boulons qui fixe l'injection sur les silents bloc, et défaire à fond le collier

- Et on sépare carrément l'injection, du papillon des gaz qui lui reste pour le moment sur le collecteur

- Voici l'état du papillon des gaz crade comme prévu

- Démontage du papillon des gaz

- J'ai commencé par le papillon des gaz, puis le doseur

On remonte en neuf ce gros caoutchouc sur la plaque inférieur du doseur

- Puis on remonte le doseur sur sa plaque ( on serre les vis avec du frein filets) faudrait pas avoir à redémonter dans quelques temps parce que les vis se desserrent

- On monte un joint torique neuf sur la tête de répartition et on la remonte sur le doseur

- On la remonte sur le débitmètre d'air

Puis on remonte le papillon des gaz

- Puis enfin on remonte le tout sur la pipe d'admission, puis on monte des joints neufs aux injecteurs et on racorde les injecteurs sur la tête du distributeur avec les tuyaux

- On monte les joints neufs sur les goujons du bloc moteur, prêt à recevoir la pipe d'admission, sans oublier d'enlever les chiffons surtout, parce que sinon pour démarrer Gaaaaaaaaaaaaaaguate

- Et enfin , remontez la pipe sur le bloc moteur

- Maintenant le faisceau

- Remettre en place les tubes de depressions sur la pipe d'admission

- Rebranchez les fils et tresse de masse, ainsi que les tuyaux à dépression et le tuyau du regulateur de pression (cerclé en rouge)

- Remontez le tuyau de reniflard sur cache culbuteur ainsi que le tuyau d'eau

- Remontez les tuyau qui va de l'actuateur aux injecteurs (D'admission d'air)

- Remontez le câble d'accélérateur, 'désolé j'avais trop loupé la photo

- Remontez le filtre à air et lui fixer son tube de reniflard

Rebranchez les masses et et le capteur du papillon des gaz

Et voilà terminer,
Bon évidemment elle n'as pas démarer au quart de tour, il a fallu que l'essence arrive dans tout le circuit


En tout cas vous pouvez vous coucher sous la barique vous l'avez bien mérité