CONTRÔLES ET RÉGLAGES DES JEUX AUX SOUPAPES

Bon il y a pas mal de temps que j'y pense, la toute dernière culasse que j'ai eu à refaire était celle de Matt, mais pris par le temps je n'ai pas pu lui faire se réglage car il m'aurait fallu commander les pastilles puis refaire le tout ...Donc seconde chance pour celle que j'ai à refaire actuellement j'ai le champs libre pas seulement sur le temps mais sur les travaux aussi et ça je trouve que c'est super car on peu faire du bon boulot, faire et redéfaire si sa me conviens pas etc et ça c'est appréciable autant pour moi que pour le propriétaire de la voiture NIKKO en l'occurrence et aussi pour la voiture
Il faut savoir qu'il y a 2 méthodes pour faire ces contrôles et ces réglages de jeux :
1°) étant culasse en place sur le moteur,
AVANTAGES
- Possibilité de faire un réglage plus fin car faisable moteur chaud
-

bon c'est pas une opération toute simple , faut garder la tête sur les épaules prendre son temps pour le faire bien, être minutieux et ordonné, puis travailler dans un minimum de propreté et de place avec un bon éclairage

Autant vous prévenir de suite que les risques sont grands c'est jouer avec la vie de votre moteur surtout si vous êtes novice en mécanique

Tuto fait par MILLSERGE à l'occasion d'une bonne remise en forme d'une 190 2.5-16 EVO I

Faut savoir que si vous le faite moteur déculassées sera plus pratique car vous travaillerez à hauteur d'homme et prendrez moins de risques à cause de la distribution
Pour ma part , j'ai mis une chaine afin de faire tourner les 2 AACs ensemble et avoir ainsi le bon point de bascule entre l'ouverture des soupapes d'échappement et la fermeture des soupapes d'admission.. Faut savoir que vous n'êtes pas forcé de vous servir de cette chaine effectivement, vous pouvez très bien tourner les AACs individuellement faire 1 contrôle des jeux de l'admission puis une fois ce côté terminé, contrôler l'échappement ou vis et versa...

C'est quelque chose d'assez simple à faire en soi, enfin pour celui qui est habitué à la mécanique, faut juste veiller à bien orienter vos cames, faut qu'elles soit orientées à 45° cames orientées vers les puits de bougies.. Et surtout, surtout suivre l'ordre, mais ça que ce soit déculassé, avec ou sans chaine, ou culasse en place sur le moteur c'est identique 45° tournées vers les puits de bougies et suivre l'ordre d'allumage qui est 1. 3. 4. 2

AVANT DE COMMENCER LE TRAVAIL, ET AINSI VOUS SEREZ RÉGLER POUR LE 1ER CYLINDRE , VOUS DEVREZ EN TOUT PREMIER LIEU METTRE VOTRE PISTON N°1 AU PMH, REPÈRE OT DE LA POULIE SUR LE REPÈRE FIXE DU CARTER DE DISTRIBUTION, CAMES ORIENTES A 45° VERS LES PUITS DE BOUGIES? VOUS DEVREZ VOUS RECALER AINSI APRÈS AVOIR RÉGLÉ LE CYLINDRE 4 ET AVANT MÊME QUE DE REMONTER LES AACs

Allé, on attaque

On va comme d'habitude commencer par les outils dont vous aurez besoin

- Donc on va tourner les 2 AACs afin d'avoir les 2 repères de pignon face à face au droit du plan de joint repère OT de la poulie du vilo sur le repère fixe du carter de distribution ( PMH cylindre 1. ceci étant fait on va mettre la chaine ou pas , elle n'est pas obligatoire .. Moi je la met surtout pour le cas ou la culasse resterait sur le moteur . Donc dès que votre PMH est réglé, vous pouvez commencer. L'idéale et pour être sûr est de faire des marquages supplémentaire un sur chaque pignon et une de chaque coté sur la chaine correspondant au marques des pignon ( bien en face avec du vernis à ongle ou un feutre indélébile)

- On peu donc commencer par le contrôle du 1er cylindre ( moi j'ai commencé par l'admission , mais vous pouvez très bien commencer par l'échappement)
Jeu admissible à froid : 0.10 - 0.20
"" "" "" " chaud : 0.15 - 0.25

- Une fois contrôlé, portez vos chiffres sur le diagramme

- Ensuite sans rien toucher, vous contrôlez l'échappement de la même manière, vous passez votre jeu de cale par le coté puits de bougies
jeux admissibles à froid : 0.25 - 0.35
" " " chaud : 0.30 - 0.40

1 fois contrôler marquez sur votre fiche les valeurs trouvées

- Ceci étant fait, on va tourner les AACs avec la clef à molette..en faisant tourner impérativement par l'AAC d'admission et toujours dans le sens horaire Pour les culasse montées vous les ferez tourner par la poulie du vilo pareils: TOUJOURS DANS LE SENS HORAIRE
Mais dans les 2 cas on passe maintenant au cylindre 3 en mettant les cames en bascules ( 45° tournées vers les puits de bougies

- Une fois vos cames en bascules on va contrôler les jeux

- En faite vous répèterez les opération que vous avez fait au 1er cylindre sur les cylindres 3. 4. 2.

Une fois tous vos jeux contrôlés, et au besoin va falloir régler les jeux qui ne sont pas bons pour ce faire vous allez démonter les AACs ( après être revenu à votre calage du début ( PMH 1er cylindre , les cames à 45° vers les puits de bougies, les repères de pignon se faisant face) ; ( Pour la démonstration je n'en enlève qu'un mais pour les culasse en places vous devrez :
- Détendre la courroie d'accessoire et enlever cette même courroie,
- Vous enlèverez ensuite l'alternateur,
- Puis vous devrez retirer le tendeur de chaine , c'est pour lui qu'il faut enlever l'alternateur,
- Et enfin dernier élément à retirer la pompe de ZHM ( attention à ne pas perdre sa bague d'entrainement)

Une fois que vous êtes prêts, calage PMH 1er cylindre effectué, et que vous avez démonté les 4 accessoires nommés précédemment vous allez pouvoir vous attaquer aux arbres à cames
- Démonter les 2 AACs et surtout toujours garder la chaine tendue

- Quand vous êtes prêts on va régler tout les jeux en même temps
- Avec 1 Aimant dégager le 1er poussoir ou vous voudrez régler le jeu

- Ensuite vous récupérez la pastille ou dans le poussoir ou sur la queue de soupape (ici elle est dans le poussoir)

- Ensuite vous prenez la cote de cette pastille au palmer c'est l'idéal ( mais en principe elle sont marquées)

Vous comprenez la suite ??? simple non suffit de faire la différence entre la le jeu donné par mercedes et le jeu que vous avez obtenu donc petit exemple vous allez vite comprendre
POUR MA PART JE PRENDS TOUJOURS LA COTE CONSTRUCTEUR MOYENNE 0.15 EN L'OCCURRENCE POUR L'ADMISSION
- S'il y à trop de jeu à l'admission par exemple sur cette 2ème soupape:
valeur constructeur - jeu contrôler = X
Valeur constructeur entre o.10 et 0.20 - jeu obtenu : 0.30 = 0.15
Ensuite vous rajoutez ces 0.15 a la valeur trouvé de la pastille en admettant 3mm:
3.00+0.15= 3.15
Vous devrez donc commander une pastille de 3.15mm

A l'inverse s'il n'y a pas assez de jeu, au lieu d'additionner les valeurs pastille+jeu , là vous ferez une soustraction de la pastille - le jeu manquant
dans le même exemple :
pastille=3mm jeu manquant0.15:
3.00 - 0.15 = 2.85mm


Quand vous aurez réglé le 4ème cylindre , revenez au cylindre 1 repère OT de la poulie du vilo sur le repère fixe puis remontez vos AACs..PMH cylindre 1, cames à 45° vers le puits de bougies .. Remontez vos AACS DE TEL FAÇON QUE LES REPÈRES SE FASSENT FACE.. ENSUITE S'IL Y A DÉCALAGE ENTRE VOS REPÈRES DE CHAINE ET CEUX DE PIGNONS QUE VOUS AVEZ FAIT AU DÉBUT ,C'EST QUE VOTRE CHAINE AURA BOUGÉE DANS LES DENTS [/color]

Je ne saurais que trop vous conseiller que de faire faire 2 tours supplémentaire à votre vilebrequin en le faisant tourner à la main avec la clef de 27 ..pour contrôler que tout fonctionne bien

[b]- Une fois que tout est régler, va falloir tout remonter, la pompe de ZHM avec sa rondelle d'entrainement, le tendeur de chaine de distribution ( ATTENTION PIÈCE PAR PIÈCE si vous avez un PH2.. vous mettez le corps de tendeur avec son joint alu et vous le serrez au couple, ensuite vous amenez le piston du tendeur en butée contre la banane, après vous mettez le ressort avec sont tube téflon, puis le bouchon avec son joint ) si c'est un PH1? vous devrez le remettre en place tout monter et et surtout amorcez dans l'huile, vous lui mettez un joint neuf avant de le le monter bien sur. ceci étant fait vous remontez l'alternateur, ainsi que le cache culbuteur

Besoin d'explications? d'info supplémentaire ?? on est là pour vous répondre ALORS N'HÉSITEZ PAS A DEMANDER


Bon et bien maintenant on peu attaquer le tonneau