TUTO EN CONSTRUCTION SERA FINI DIMANCHEDonc je profite d'avoir à changer le pont sur la EVO de NIKKO pour faire ce tuto



Voilà une opération assez fastidieuse surtout pour les gens qui comme moi n'ont pas de fosse voir de FOG ( pont élévateur); Tout y est inaccessible, et certaines vis et écrous pire que d'autre.. Sinon cette manipulation ne réclame aucunes formations particulière , pas besoin de sortir de Saint-Cyr Coëtquidan..ni des écoles d'ingénieurs, seul souci est d'avoir un minimum d'outillage et être un peu intrépide pour ceux qui emploierons ma méthode qui est commune à tous , SAUF la façon de lever la voiture. C'est une opération qui se fait en 8.00h - 8h30 en temps normal, pour ma part à cause du pot d'échappement, il m'as fallu 4.30h juste pour mettre le pont par terre. Je vous mettrais une petite vidéo du jeu de ce pont, vous allez comprendre pourquoi il faisait du bruit je pense qu'il devait avoir facile 3cm de jeu d'entre-dent

Donc un p'tit tuto réalisé par MILLSERGE OU TUTOMAN au choix qu'il vous plaira

Comme d'habitude vous connaissez, les outils qu'il vous faudra

1gros clef à molette ou 1 clef plate de 41mm, 1 clef à tube de 8mm, 1 clef plate de 10mm et une de 17mm, 1 clef à œil ou 1 clef à cliquet, ou 1 tube de 15mm, du fil de fer, 1 marteau, 1 tournevis plat, 1 clef à cliquet ainsi que les douilles pour les vis de cardan, du W40 et 1 clef dynamométrique, 1 clef Allen de 5mm et 1 autre de 8mm, 1 clef plate de 11mm, 1 pied de biche, 1 bride à tuyau, 1 voir 2 rallonge pour clef à cliquet. Pour les douilles spéciale se sera suivant les vis que vous avez: STX.12 et la seconde: SV.10LB (Même douille que pour les culasses des diesels) Pour ma part je les aient toutes les 2 en Facom et c'est leurs réf que je viens de vous donner( ce qui est écrit sur chaque douille en faite)

Et maintenant les pièces que je vais changer

PRÉPARATION

- Nous allons commencer par préparer le nécessaire pour faire monter l'arrière de la voiture afin de travailler plus librement

- Montez doucement la voiture, puis arrêtez vous pour contrôler, profitez en pour passer un coup de W40 sur les vis

Recommencez à monter doucement puis arrêtez vous de nouveau pour contrôler et profitez en pour desserrer puis enlevez les 6 premières vis de fixation des cardans sur les brides ( 3vis de chaque coté) Pour ma part il m'a fallu me servir de la clef dynamométrique car plus longue et on a plus de force avec, sinon vous faudra utiler avec votre clef un bonne rallonge

DÉMONTAGE

- Finissez maintenant de reculez la voiture et caler bien chacune des roues faut pas qu'au point mort et frein à main serré votre tuture avance ... Si c'est OK, desserrez ( Juste débloquer hein) les 3 dernières vis des demis arbre de roues

- Ensuite, desserrez sans les retirer juste desserrer hein ( pour voir au cas ou sa le ferait pas) les 3 vis fixant le fléctor sur la tulipe de pont

- Desserrez le capteur d'ABS et arrosez le de W40, vous le retirerez juste en descendant le pont, sinon vous devrez démonter l'anneau de maintien du câble de frein à main qui passe juste devant

- donc on va allé plus en avant en desserrant puis en enlevant la tôle pare chaleur

- Alors du coup pour nous qui avons des 16s EVO et n'ayant que très peu de place ( impossible de passer ma clef de 41mm ni la clef à molette, on va donc faire descendre le pot d'échappement,je dis pas le déposer hein juste le faire descendre
On va donc commencer par l'attacher avec du fil de fer puis le débrider
LIGATURES

- Puis on débride et on désaccouple

- Et enfin on désaccouple

- Donc on peut maintenant desserrer le gros écrou de 41mm de 2 ou 3 tours , puis ensuite défaite les 2 vis de 13mm du palier central

- Maintenant les 2 vis de fixation du palier central

- Ensuite on retire les 3 vis de liaison du demi arbre / Tulipe de pont et on accroche le demi arbre avec du fil de fer

- On est presque à la fin hein ( du démontage loooooool)
Donc on pousse vers l'avant l'arbre de transmission tout en l'aidant avec un tournevis entre le flector et la tulipe

Maintenant pour les gens ayant l'ASD, monter une bride de serrage pour les tuyaux , et ce afin d'éviter de perdre trop d'huile sur le lieu de travail

- Retirez maintenant les 3 dernières vis de votre 1er cardan puis accrochez le avec du fil de fer

- Faite la même chose avec le second cardan



- Maintenant on peu démonter le tuyau d'huile

- Maintenant, desserrez la vis de devant le pont ( 1 clef Allen 8mm ) attention vous avez un écrou à tenir avec une clef plate et y'as pas bézèfe de place

- Avec une pince multiprise, faite bouger le capteur d'ABS, quand vous aurez moyen de le retirer, vous pourrez passer à l'étape suivante

- Puis débloqué les vis de fixation du pont les 4 de derrières, et vous pourrez enlever les 2 plus hautes





- Placez maintenant un cric sous votre pont et finissez d'enlever les vis en commençant pas l'avant car c'est la moins pratique

- Enlevez la vis avant du pont ( récupérez bien les entretoises et souvenez vous de leurs emplacements )

- Maintenant descendez doucement votre cric, tout doucement car vous faut enlever en cour de route le capteur d'ABS
Désolé, pour cette partie je n'ai pas de tofe car trop dur je n'ai que 2 mains et m'en aurait bien fallu troisième

- Poussez au maximum l'arbre vers l'avant de la voiture pour l'extraire du pont

- Quand vous avez retiré le capteur d'ABS , descendez le complètement et virez le

- Donc voici l'emplacement du pont bien vide

- Pour ce pont là, le bouchon de vidange étant bloqué trop fort, je n'ai pas pu le vider, donc je le fait maintenant au sol et par l'orifice du capteur d'ABS

Voilà vous avez bien mérité une bonne tite mousse

Pour le remontage, n'oubliez pas de remonter le capteur d'ABS avant de fixer le pont, sinon vous serez obliger de démonter la patte de maintiens des 2 anneaux support de frein à main.