Changer son actuateur
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Cet exercice est valable pour toutes les 190 injections donc hors jeu les carburateur
Votre ralenti est instable, ou trop rapide et impossible à regler, le ralenti accéléré des démarrage du petit matin vous manque ?? contrôler votre actuateur
Vous voulez changer votre tiroir d'air additionnel, ou encore votre actuateur , ou encore votre soupape d'air additionnel ??
Tuto effectué par MILLSERGE (petit tuto , petite tofe mdrrrr )
La manœuvre est tout ce qu'il y a de plus simple elle ne réclame aucun outillage si se n'est un décapeur thermique ou un sêche cheveux et 1 tournevis plat de taille moyenne
- Nous allons donc commencer par ramollir un peu nos tuyaux caoutchoucs qui font la liaison actuateur et qui arrive sur le tube de distribution des injecteurs/cache culbu .. je dis bien ramollir hein , je dis pas fondre
puis vous commencez par dégager le tube du cache culbuteur
- Puis le tuyau haut
- Puis enfin le bas
- Ceci étant fait, va vous falloir dégager le tuyau qui part de la prise basse de l'actuateur et qui relie le bloc caoutchouc à la base du doseur distributeur . Pour ce faire va vous falloir passer votre main par l'intérieur de la pipe d'admission et attraper cette fameuse durite
- Maintenant avec votre tournevis vous allez débrancher sa prise
- Ne vous reste plus qu'à tirer sur le bloc caoutchouc/actuateur afin de le dégager de sa patte de maintien, une fois arrivé en buté contre le cache culbu orientez un peu votre actuateur vers le haut pour finir de le dégager
- Voici sa plaque de support
- Et voilà donc extrait le bloc caoutchouc/actuateur
- La flèche toujours orienté vers le bas, faudra faire attention au remontage
Voilà les différences entre un de 2.5-16 et un 2.3-16
le 2.5-16 est commandé électriquement
Donc si on peux monter un actuateur de 2.3-16 sur un bloc de 2.5-16, je sais je l'ai fait faire et sa fonctionne très bien, on sait que mettre un actuateur de 2.5-16 sur un bloc de 2.3-16 sa ne le fait pas car a ce moment là on ne pourra pas régler le ralenti vue que le réglage du 2.3 est mécanique et se fait fait par la petite molette
souvent vous avez un ralenti impossible à régler et trop rapide
il peut venir de l'actuateur , mais aussi du petit tuyau de dépression du régulateur principale de pression
- Le remontage de votre nouvel actuateur , se fait selon la formule consacrée à l'inverse du démontage
Allé, à la demande générale vous devriez pouvoir aller vous glisser dessous
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