SYMPTOMES :

- voiture "tape-cul" (arrière)
- train avant qui rebondit (sur véhicule full hydropneumatique)

OUTILS :

- clés de 17 plate
- clés de 11 plate (impérativement plate!!!)
- clés de 13 à pipe, percée de préférence
- ZHM x1 litre
- dégrippant 3 en 1
- cric x2 si possible + chandelles et/ou cales quelconques, préférez naturellement une fausse au possible...
- un récipient quelconque pour laisser couler le ZHM
- et les sphères bien sûr...

1/ VEHICULES AVEC CORRECTEUR D'ASSIETTE (16V "classiques" ou en option sur certaines 8s)

3 sphères :
la droite derrière la roue Ar. Dr.,
la gauche sous le conduit d'échappement à l'AR (est + vers le centre de l'auto, cachée par une petite plaque métallique bombée protège-chaleur, qui sortira en coulissant en desserrant les boulons de 13 à la caisse)
+ 1 qui a le rôle d'accumulateur, derrière roue Av. Dr., sous l'aile ou presque


2/ VEHICULES AVEC SYSTEME "FULL HYDROPNEUMATIQUE" (avec réglage en hauteur 3 positions => quelques rares 2.3-16, certaines 2.5-16, toute EvoI/II)

5 sphères :
pour l'arrière voir ci-dessus,
les 2 Av. sont entre les roues et le PC Av.,
+ l'accumulateur derrière roue AV DR...

METHODE :

premièrement repérer les fixations des sphères :
3 boulons de 13 à la caisse,
1 boulon de 17 sur la grosse canalisation principale,
1 boulon de 11 sertit sur la petite canalisation

Schéma ici : http://img176.imageshack.us/img176/6105/spheresoa1.jpg


La démarche est la même que se soit à l'avant, à l'arrière, ou pour l'accumulateur.

il n'y a vraiment rien de compliquer...comptez 1H pour les 2 sphères arrières, 2H et des brouettes pour les 5, si full hydraupneumatique

(Sans fosse : )

1/ lever le train ou le côté où officier, tourner/démonter les roues au besoin pour libérer de l'espace à l'avant, surtout à droite puisque il y a une sphère devant la roue, et l'accu derrière (1 de chaque côtés)

2/ placer ses cales sous les roues levées ET devant les roues qui restent au sol, redescendre d'un poil le ou les crics dans le cas d'un levage de train complet

3/ localiser la sphère et mettre du dégrippant sur la vis de la petite canalisation (boulon de 11 sertis), attendre que ça agisse et la DÉBLOQUER sans la déserrer complètement, attention de ne pas foirer le boulon souvent grippé car là...galère...

4/ DÉBLOQUER le boulon de 17 reliant la grosse canalisation à la sphère, sans l'enlever

5/ déserrer complètement cette fois les 3 boulons de 13 fixant la sphère à la caisse

6/ (placer le récipient et...) finir de défaire le boulon de 11 qui va rester sur la canalisation (léger goutte à goutte)

7/ finir de déserrer le boulon de 17, attention au petit joint sur boulon et au ZHM qui va pisser de la sphère

8/ retirer la sphère usagée, logiquement elle va complètement se vider de ZHM puisque morte, elle en est remplie

9/ nettoyer le joint (du boulon de 17), le boulon lui-même, et le pas de vis du boulon de 11 au dégrippant

10/ prendre la nouvelle, mettre du dégrippant sur les pas de vis des 3 boulons de 13 afin qu'ils se resserrent facilement

11/ la mettre en place et visser de quelques tours les 3 boulons de 13 à la caisse de manière à ce que la sphère "tienne" en place

12/ placer la grosse canalisation, le joint, et le boulon de 17, serrer légèrement

13/ placer la petite canalisation et son boulon de 11, idem le serrer légèrement

14/ finir de serrer les 3 boulons de 13

15/ finir de serrer le boulon de 17

16/ finir de serrer le boulon de 11 et nettoyer le tout avec un chiffon

17/ redescendre la voiture

18/ faire son niveau de ZHM

19/ démarrer et faire quelques kilomètres

20/ refaire son niveau de ZHM

21/ vérifier si fuite éventuelle

PRECISION :
=> le système s'autopurge tout seul

..et là, vous revivez et souriez lorsque vous verrez des trous et autres aspérités de la route...

bonne route !!!