Pour nos 16s il faudra agir avec une extrême prudence , surtout au remontage, la vie de votre bloc en dépendra , car il vous faudra toujours garder à l'esprit que pendant toute la durée de la manipulation vous devrez garder tendu le coté admission de la chaine de distribution ( je dis bien , bien tendue) donc prévoyez d'être 2 pour cette opération car une culasse de 16s pèse au bas mot 25 kg, donc difficile de l'enlever d'une main et de l'autre main garder tendue la chaine

Réalisé par MILLSERGE , dit sergio ou TUTO-MAN

Les outils dont vous aurez besoin

On attaque gaiement pour le moment tranquillou ?? vous êtes sûr de vous?

DEMONTAGE

1 - On commence par faire les vidanges liquide de refroidissement et Huile moteur

2 - On démonte en suite le cache culbuteur

3 - On démonte la courroie d'accessoire, et l'alternateur

4 - vous faut maintenant débrancher tous les faisceaux electriques, puis sortez les de la pipes d'admission, si vous n'êtes pas sûr de vous, je vous conseil pour repère de les prendre en photo, et aussi leurs chemins dans la pipe et autre, prenez une tofe de chaque prise que vous demonterez
a) injecteur de départ à froid

b) du régulateur électrohydraulique de la pression

c) du tiroir d'air additionnel

d) La sonde du débimètre d'air qui se trouve en principe en bout du doseur/distributeur

e) Le contacteur de papillon des gaz

f) Toutes les tresses de masse

g) du capteur de ralenti

h) Du capteur de régime de villebrequin
i) du fil de compte tour

j) Tous les faisceaux des sondes qui se trouve sur la boite à eau

k) le capteur de température d'air

5 - Débranchez ensuite les tuyaux de dépression qui se trouve en bout de pipe d'admission

6 - Débrancher l'arrivée d'essence au niveau du répartiteur de carburant, et démonter sa fixation en bout de la plaque coté droit du doseur

7 - Désolidarisez le câble d'accélérateur

8 - Débranchez le tuyau d'alimentation du regulateur de pression Principal pour se faire vous faut oter le bloc filtre à air

- Quand 4, 7 et 8 sont fini faite un paquet du tout et mettez le tout sur la Master-Vac .. Plus rien ne doit géner l'extraction de l'admission

9 - Démonter les fils de bougies de dedans la culasse, puis enlevez la tête d'allumeur

10 - défaite les tuyaux: de radiateur/thermostat , thermostat/Vase d'expansion, de retour du chauffage de l'habitacle à l'arrière de la culasse côté conducteur

11 - démontez le tube à eau qui se trouve dans la culasse, pour ce faire vous devez démonter la boite à eau qui se trouve devant la culasse avec toutes les sondes dessus

11 bis- Démontez la pompe de correcteur d'assiette sans débrancher les tuyaux

12 - Défaite les 2 vis de maintien de la pipe d'admission de son renfort qui fait la liaison avec le bloc-moteur

Bon trêve de plaisanterie, ce n'était là qu'un petit amuse bouche, faut maintenant attaquer les choses sérieuses

13 - Pour débuter la manip, et ce surtout si vous ne savez pas caler une distribution , amener le repère OT de la poulie du vilebrequin en face le repère fixe du carter vous êtes obligés hein ( les 4 cames du 1er cylindre vers le haut) les 2 repères des AACs se faisant faces

- A ce moment précis voilà l'orientation du doigt d'allumeur qui doit être à cette position

- Quand tout est bien calé mettez en place votre bloqueur de volant moteur ( dans la lucarne qui se trouve en bas de la cloche d'embrayage) ainsi tout sera immobilisé vilebrequin/chaine car autant dire que sans culasse il n'y aura plus de compression et donc très très facile de faire tourner le vilebrequin ainsi que la chaine et par conséquent de tout dérégler

14 - Démonter ensuite le tendeur de chaîne, et la pipe d'échappement

15 - C'est à ce moment là que sa se gâte, on va démonter le 1er AAC (échappement), nettoyé le bien puis huilez le et si vous pouvez emballez le dans un papier journal (a cause de l'humidité)
Desserrez les paliers en spiral commencez par le central et le tout progressivement repérez bien le montage des paliers, vous faudra les remonter à l'identique et à leurs places respectives

ATTENTION QUAND VOUS ENLÈVEREZ L'AAC QUE LA CHAINE NE SE SORTE PAS DU PIGNON DE L'ARBRE A CAME D'ADMISSION, SI IL SORT VOUS ÊTES MORT

a) Voici la chaine détendue

b) On retire l'AAC échappement

16 - Ensuite va vous falloir démonter l'AAC d'admission à l'identique de l'échappement , c'est la que vous devez garder la chaine bien tendue, repérez bien là aussi les chapeaux de paliers et leurs ordres

- Gardez la chaine bien tendue avec un sandow

Puis vous posez le tout au sol sans rien mélanger, chaque poussoirs avec leurs pastilles face à leurs cames respectives

- Vous avez encore la possibilité de retirer la pipe d'admission ( surtout si vous êtes seul, ou si vous n'avez pas de palan car le poids est tout de même assez conséquent, ou encore si vous avez des travaux particuliers à faire sur la culasse tel que rodage de soupapes ou même les changements de joint de queues de soupapes), ou même si vous avez des travaux à faire sur l'injection ( ils sont plus pratique à faire une fois la tubulure démontée

17 - Maintenant vous pouvez desserrer votre culasse à l'inverse du serrage ( en commençant donc par la 10, 9, 8, 7 .. etc etc etc ) desserrez là en 3 passes s'est bien

Gardez bien la chaîne tendue hein, pas de bêtises surtout, si vous vous loupez, vous en serez quitte pour démonter toute la face avant ainsi que le carter de distribution

18 - Maintenant va falloir lever la culasse c'est pas une partie de plaisir , bon ça va tout seul avec un palan, contrôlez en la levant à ce que rien ne soit tirer par la pipe injection, demandez à votre aide de bien tenir la chaine , par le dessus de la culasse, puis par le dessous de cette même culasse mais juste au dessus de l'arbre intermédiaire... Coté échappement c'est pas grave puisque c'est de ce coté ou est le tendeur

19 - Une fois votre culasse enlevée, nettoyez là méticuleusement, si vous enlevez les poussoirs ranger les bien en ordres en face leurs AACs respectifs et face à leurs attention chaque poussoir a sa pastille, ne les mélangez surtout pas ..comme ça, Chaque chapeau de palier est face à son maneton, chaque poussoir est en face sa came, et chaque pastille sous son poussoir ...et nettoyez chaque pièces à l'essence propre

20 - Enlevez votre vieux joint de culasse , et briquez votre plan de joint du bloc avec un couteau à mastic de vitrier faite pareil avec votre culasse, puis passez sur les 2 plan de joint un coup de papier abrasif au 600 par exemple, mais attention a ne pas rayer votre culasse, donc évitez les couteaux de cuisine en tout genre

REMONTAGE

21 - Quand ceci sera fait, il va falloir penser au remontage Passez un bon coup d'essence sur votre plan de joint moteur, pour enlevez toute corps gras et nettoyer bien vos cylindres puis mettez en place votre nouveau joint, les inscription vers le haut , (quand le joint est posé vous devez pouvoir lire ce qui est écrit sur le joint de culasse..)

22 - Levez la culasse , et faite la redescendre sur le bloc moteur, a l'aide son crochet, votre aide va attraper la chaine à travers la culasse, quand il aura suffisamment long, il l'a reprendra par dessus la culasse

ATTENTION, FAUT QU'ELLE PASSE BIEN PAR DESSUS LE PIGNON DE L'ARBRE SECONDAIRE ENTRAINANT L'ALLUMEUR

23 - Une fois la culasse posée sur le bloc, va falloir la mettre bien en position les pions de centrage qui sont sur le bloc dans les trous de la culasse

24 - Bon pour ma part je vous conseille de mettre des vis de culasse neuves si vos anciennes ne sont plus dans la norme longueur en partant du dessous de la tête L neuve 110 cote maxi 113mm au delà vous devrez les changer, mettez en place les rondelles s'il y a lieu et suivant modèles car certaines ne comportent pas ces rondelles , puis mettez un tout petit filet d'huile sur les filets des vis et mettez les en place en les serrant une à une à la main

25 - Une fois toutes les vis mise en place et serrées à la mains, va falloir serrer au couple en 3 passe : la 1ère passe à 7 daN/m, 2ème passe 90° d'angle et 3ème passe une fois encore à 90° Je vous préviens on a l'impression que les vis vont pas résister au serrage c'est impressionnant

Ensuite montez les 4 vis BTR de tête de culasse et serrez au couple de 2.5 daN/m ou 2.5 m/kg ( SURTOUT NE LES FAITES PAS TOMBER DANS LE CARTER DE DISTRIBUTION, SINON VOUS SEREZ LA AUSSI BON POUR TOUT DÉMONTER ) Donc 1 conseil placer assez de chiffon à l'intérieur du carter pour que les vis ne risque pas de tomber dedans

pour la partie à venir c'est là que sa deviens critique , ne vous plantez pas en remontant les AACs , et dans leurs calage sinon quand vous allez démarrer, soit l'aacs cassera soit vous plierez des soupapes

26- Bon on va maintenant mettre en place l'arbre à came d'admission et libérer enfin votre aide , alors pour ce faire , va falloir monter l'AAC et le serrer comme pour le démontage en partant du centre etc chaque écrou de palier serrer au couple de 2.1 daN/m mais en 2 passes la première à 1 daN/m puis la seconde à 2.1 daN/m
( Je n'ai qu'une tofe avec les 2 AACs en place désolé )

- Une fois serrer, vous allez tourner l'AAC de tel manière a ce que vous ayez son repère au droit de la plaque puis poser la chaine dessus. Mais attention faudra garder la chaine bien tendue , donc le plus simple est d'intercaler une lamelle de plastique que vous aurez prélevé sur un vieux bidon de 5 L et vous l'intercalerez entre la chaine et le pignon, descendez suffisamment bas l'intercalaire de façon à bien dégager la chaine du pignon ( vous ferez la même chose pour le réglage de l'arbre à came admission

27 - Ensuite quand l'admission est bien réglé récuperez votre lamelle plastique puis vous mettez en place l'AAC d'échappement, comme pour l'admission vous le serrez au couple, puis intercalez votre morceau de plastique comme pour l'admission encore et vous tournez l'AAC de façon à ce que son repère fasse face a celui de l'admission, puis vous retirez l'intercalaire et posez la chaine dessus bien tendue entre les 2 pignons..

28 - Remontez le tendeur de chaine pièces par pièces: corps puis serrez le au couple de 7 daN.m ou m.kg, puis le piston (enfoncez le avec 1 tournevis jusqu'à ce qu'il vienne en butée sur le pion de la la banane, relâcher votre pression la banane doit revenir un peu en arrière ce qui est normal ), puis le ressort avec sont tube téflon, puis enfin le bouchon que vous serrerez au couple de 1 daN.m ou m.kg

29 - Faite faire presque 2 tour à votre poulie de villebrequin en tournant tachez de sentir s'il y a des point durs.. pas tout à fait avant la fin du 2ème tour, arrêtez vous repère 15° avant OT (en principe sur le petit téton) sur le repère fixe du carter de distribution touchez plus à rien car, mais attention si vous dépassez aucun retour en arrière n'est possible vous en serez kit pour refaire 2 tours supplémentaires, mais en arrêtant obligatoirement le petit tétons dessus le repère fixe

30 - A cet instant remontez votre allumeur, centre du doigt d'allumeur sur le repère du 1er cylindre qui se trouve sur la tranche de l'allumeur, attention se sont des pignons hélicoïdaux donc recommencer autant de fois que nécessaire.

31 - Ensuite remettez en place l'alternateur, la courroie, repassez tous les faisceaux dans la pipé d'admission, et rebranchez les tous comme ils étaient au démontage rebranchez toutes vos durites d'eau * 10 , puis refaite le LDR et l'huile, les faisceaux électriques etc

32 - remettre en place le tuyaux d'alimentation d'essence puis fixer le

33 - Pour être sûr que tout est bien en place, faite faire 2 ou 3 tour à votre villebrequin par la poulie de villo avec une clef de 27mm

34 - Puis remettez votre voiture en route soyez prêt a l'arrêter en cas de souci, mieux encore, avant de la mettre en route, faite la tourner au démarreur, en ayant pris soin de débrancher le fil HT de la bobine d'allumage / tête d'allumeur.

1 petite vidéo

http://www.youtube.com/watch?v=JMyksSYgizM

Maintenant ne vous reste plus qu'à