Tuto réalisé et mis en scène par MILLSERGE, Avec dans le rôle principal mon embrayage , et moi pour le second rôle
Il conviendra d'user de la plus extrême prudence car vous travaillerez sous votre voiture, je vous conseil donc d'utiliser des chandelles des cales, aussi de caler les roues arrières, mais surtout utilisez des chandelles car ça va bouger dessous
Alors voilà qu'aujourd'hui j'ai encore frappé, bon je n'ai pas changé réellement l'embrayage car j'en avais pas besoin, mais pour vous j'ai fait les manipulations jusqu'au bout, et je vous ait par la même occasion fabriqué une cale pour contrôler de façon sûr l'usure de votre disque d'embrayage voici donc la cale avec les mesures afin que vous puissiez vous en fabriquer une, et la façon de vous servir de cette cale
DONC PETIT TUTO DANS UN TUTO
- Glissez maintenant votre câle dans l'orifice, si les petites encoches arrive pile sur la jointure du cylindre votre embrayage est bon
- Par contre si comme dans ce cas il n'y arrive pas cela voudra dire que votre disques est HS
et voilà le pourquoi: si votre disque est BON la tige du cylindre restera sur le petit diamètre, et quand il arrivera au gros diamètre votre disque est mot et empêchera votre cale de rentrer totalement ( voir la 2 toffes ci-dessus)
-- petite explication
si votre disque d'embrayage est trop usé la butée avancera en profondeur, et fera reculer d'autant votre fourchette ce qui automatiquement fera rentrer d'autant la tige du cylindre dans le corps
- Voici les cotes pour vous fabriquer cette cale elle doit faire 0.5 mm d'épaisseur
Ce tuto n'as pas été fait dans les conditions normal sous la voiture, mais sur mon bloc moteur/boite 2.3-16 que je dois tester dans l'almandine que vous verez derrière moi, donc le tout étant déposé, mais mis dans les conditions réelles de hauteur, avec l'arbre de transmission complet et pot d'échappement .. la seule différence étant que je ne me suis pas couché sous la voiture, mais pour l'avoir déjà fait une fois sur une BMW, et sur une 190, qui sont toutes deux des propulsions, je vous préviens de suite que ce n'est pas une sinécure de se taper un embrayage par en dessous , enfin je vous laisse juge
Voici donc mon moteur en condition
INFORMATION SECURITE
Je tiens à vous préciser, qu'il vous faudra user de tous les moyens possibles afin de sécuriser la voiture, par des cales et des chandelles, car vous serez totalement dessous et que ça va bouger sec, surtout au moment de desacoupler l'arbre de transmission, et la boite du bloc.. donc soyez prudents et redoublez de précautions.
Sur ce je vous souhaite bonne lecture, et bon courage à ceux qui vont devoir s'y ateler.
Les outils dont vous aurez besoin
mettre la toffe
DÉMONTAGES
DÉMONTAGE DE LA BOITE DE VITESSE
- Pour commencer, décrochez les silencieux arrière et centraux d'échappement de leurs silent-bloc respéctifs et laissez le reposer calez les roues et serrer le frein à main
- Débranchez le câble moins de la batterie
- Ensuite levez la voiture du plus haut que vous pourrez pour avoir un semblant de confort et un maximum de place et placez des chandelles
- Mettez ensuite un cric rouleur au niveau du bouchon de vidange et levez un tout petit peu jusqu'au moment ou la boite commence à monter
- Retirez le support de pot d'échappement, puis desserrez les vis de raccordement avec la tubulure (les vis cerclées ci-dessus)
- Puis démonter la dernière fixation du pot
- Ensuite, dévissez le bloc en caoutchouc,
- puis démontez le support de boite vitesse de la caisse, une fois fait, desserrer au maximum le palier central sans enlever les vis, et démontez le câble de compteur
- Desserrer l'écrou de blocage des 2 demi arbre de transmission
- Enlever les vis de fixation d'arbre de transmission de la tulipe de boite de vitesse
- Puis à l'aide d'un tournevis et d'un marteau, taper doucement pour sortir les bagues qui maintiennent l'arbre sur la tulipe
- Désaccouplez l'arbre de transmission de la boite de vitesse, puis posez le à terre
- Posez l'arbre de transmission au sol
- Déposez les tringles de commandes de boite de vitesse
- Démontez le cylindre récepteur d'embrayage
- Dévisser le pattes de maintiens du tuyau
-Déposez le démarreur sans le débrancher,
- Puis coincer le démarreur entre la caisse et le bloc moteur
- Vous pouvez maintenant démonter les 8 vis de fixation restante de fixation boite de vitesse/bloc moteur, je vous préviens de suite que le plus difficile dans l'embrayage est le retrait de ces 2 vis, donc dans l'idéal serait d'essayer de débloque les 2 fis de fixation moteur afin de pouvoir incliner le moteur en abaissant le plus possible la boite vers le sol ( pas sur que ça fonctionne)
- Désaccouplez la boite de vitesse en faisant doucement reculer votre cric rouleur, et en gardant l'équilibre de la boite
- Désaccouplez bien la boite, puis faite descendre votre cric
- Enlevez votre cric, même pour enlever la boite de dessous la voiture vous ne passerez pas avec le cric
- Voici donc le résultat de votre travail
[img]/upload/20_le_resulta.jpg[/img
]DÉMONTAGE DE VOTRE EMBRAYAGE
- A partir de là vous pouvez vous occuper de votre embrayage en commençant par démonter le mécanisme,
- Puis enfin retirez le disque
REMONTAGE
- Contrôler bien votre volant moteur, et au besoin, changer pour ce faire il vous faudra l'outil de blocage et procéder au démontage et remplacement de celui-ci
REMONTAGE DE L'EMBRAYAGE
- pour remonter l'embrayage on va se confectionner un centreur comme moi pour ceux qui n'en ont pas
- On va procéder au remontage , après changement du disque
- Puis on remonte le mécanisme neuf en maintenant le centreur
- Je vous conseil fortement de changer la butée
REMONTAGE DE LA BOITE DE VITESSE
- Réinstallez votre boite sur le cric et faite monter l'ensemble
- Réacouplez votre boite au moteur, si elle ne rentre pas du 1er coup, faite tourner la tulipe pour que les dents de l'arbre primaire viennent s'engager dans celles du disque
- Reposez les vis de fixations de boites sur le bloc ( vis hors celle du démarreur)
- Remontez le démarreur en commençant par le vis du haut
- Et remontez les 2 vis de fixation du tuyau de cylindre récepteur
- Remontez maintenant le cylindre récepteur (attention au sens de montage de sa cale)
- Remontez la tringlerie de commande de boite de vitesse
- Réacouplez l'arbre de transmission sur la tulipe de boite
- Remontez les 3 vis (neuves) car se sont des vis à serrage unique donc ne peuvent servir qu'une seule fois
- Resserrez l'écrou de fixation des 2 demi arbres
- Remontez le cable de compteur, resserrez les les de palier central d'arbre de transmission, puis remontez les 4 vis du support de boite ainsi que l'écrou 1 du bloc caoutchouc
- Remettre en place la patte support de pot d'échappement
- Puis refixez la sortie de tubulure d'échappement et resserrez les 2 colliers
- Retirez le cric
- Maintenant vous remettez les deux silencieux dans leurs silent-blocs respectifs puis vous pourrez redescendre votre voiture....
COMPTER UNE BONNE JOURNÉE DE TRAVAIL SANS CHÔMER
Sachez que la cale que j'ai fabriqué pour le contrôle d'usure est fiable
Après ce dur et laborieux travail vous avez droit à un bon tonnelet de bière bien fraîche , même en hiver
