Tuto fait par .....MILLSERGE
Pour ma part, le souci se trouvait au niveau du joint car fuite d'huile, mais que ce soit pour un changement de pompe à vide ou pour le ressertissage du couvercle de cette même pompe , voir même pour une remise à neuf de la distribution la manipe restera la même autant pour les 2.0 que pour les 2.5D et Turbo D
Allé, on attaque
déjà les outils dont vous aurez besoin
DEMONTAGE
- Nous allons commencer par vidanger le circuit de LDR puis ensuite retirer le Radiateur
- Ensuite, on retire le ventilo du moins l'hélice
- On continue en détendant la courroie d’accessoire.. Pour ce faire, on retire cet écrou, puis on poussera sur la vis
- A l'aide d'une rallonge on joue sur le plastique noir et on pousse la vis le plus loin possible contre la pipe d'admission. Ensuite ma fois on désolidarise les 2 tuyaux de dépression
- Voici les 6 vis qu'il vous faudra enlever pour pouvoir désaccoupler la pompe à vide
- Donc on continue notre démontage... Maintenant vous dégager la courroie de la roulette de tension
- Ensuite et en premier, on retire l'écrou supérieur du vérin pour que par la suite vous puissiez mettre la roulette tout contre la poulie du vilo
et en second vous dégagez le gros ressort de tension ( celui qui est dans ma main )
- Sur cette photo, j'ai cerclé en rouge une petite vis de 10mm qui gène pour sortir la pompe à vide ( elle est une des 3 vis de maintient de la bride des la pompe injection, en faite cette bride est une sécurité en cas de déraillage de chaine ) , donc seul moyen est de retirer la roulette de tension de courroie pour pouvoir faire descendre au maximum le système de tension et plus de souci. Donc voici ma pompe à vide déposée
Petite précision: les 3 vis de 13mm cerclées en vert sont les 3 boulons de fixation de la pompe injection, les 2 autres vis en marron/rouge sont les 2 autre vis de fixation de la bride
- Ici l'intérieur de ma pompe
- Voici mon vieux et nouveau joint .. Il y a eu modification par un joint métal avec en son centre 1 bourrelet qui devra s'écraser au serrage
- On attaque sur le nettoyage des plans de joints ( pompe et sur le bloc moteur ) pour que se soit plus facile à retirer au grattage vous évitant ainsi de marquer les plans de joint , il suffit simplement de passer un peu d'essence sur ce qui est resté collé de vieux joint donc vous imbibez d'essence et attendez 10 voir 15 seconde; Quand les morceaux de joints aurons bien bu l'essence attaquez le grattage léger, sa va sortir tout seul
- Voilà mes joints
REMONTAGE
- Pour le remontage pas de particularité, si vous avez du mal à remonter la pompe il vous suffira de trourner un petit peu le vilebrequin sur environ 1cm
- Autre chose quand vous aurez fini de remonter la pompe à vide, tournez le villebrequin sur environ 1 tour de façon à contrôler que le piston repose bien sur les bombage du pignon de la pompe hydraulique ( vous ne le verrez pas mais entendrez l'air sortir par là ou son fixées les durites )
Pour le reste ma fois, selon la formule consacrée, le remontage se fait à l'inverse du démontage LOOOL
Pour ma part, et même s'il pleut
